رپو فایل

مرجع دانلود و خرید فایل

رپو فایل

مرجع دانلود و خرید فایل

خلاصه روابط و فرمول های درس ریاضی مهندسی رشته مکانیک

خلاصه روابط و فرمول های درس ریاضی مهندسی رشته مکانیک

خلاصه-روابط-و-فرمول-های-درس-ریاضی-مهندسی-رشته-مکانیکمجموعه روابط و فرمول های درس ریاضی مهندسی رشته مکانیک به صورت خلاصه، در قالب فایل pdf جزوه دست نویس اسکن شده و خوانا و در حجم 2 صفحه. این فایل شامل 2 صفحه خلاصه فرمول ها و روابط درس ریاضی مهندسی به صورت دست نویس و در قالب فایل pdf است ...


دانلود فایل


پاورپوینت معرفی نشریات تخصصی در حوزه مهندسی شهرسازی

پاورپوینت معرفی نشریات تخصصی در حوزه مهندسی شهرسازی

پاورپوینت-معرفی-نشریات-تخصصی-در-حوزه-مهندسی-شهرسازیدانلود فایل پاورپوینت معرفی نشریات تخصصی در حوزه مهندسی شهرسازی،در حجم 43 اسلاید قابل ویرایش،همراه با یک هدیه ویژه.در گزارش حاضر لیست نسبتا جامعی از نشریات در حال انتشار و همچنین نشریات الکترونیکی، به همراه ژورنالهای خارجی، جمع آوری شده است


دانلود فایل


مقاله بررسی اصول مهندسی اسید

مقاله بررسی اصول مهندسی اسید در 15 صفحه ورد قابل ویرایش
دسته بندی فنی و مهندسی
بازدید ها 0
فرمت فایل doc
حجم فایل 969 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 15
مقاله بررسی اصول مهندسی اسید

فروشنده فایل

کد کاربری 2102
کاربر

مقاله بررسی اصول مهندسی اسید در 15 صفحه ورد قابل ویرایش

رها شدن اسید

زمانی که بخواهد، پایداری، ثبات و زیبایی محیط زیست را حفظ کند کار درستی را انجام داده است. در غیر این صورت عمل اشتباهی را انجام می‌دهد. آلدو لیپوید

دیوید نیهان از گلوب بستن توضیح می‌دهد که چگونه آلودگی هوا به تغییرات موجود در جهان مرتبط است، «باد، باران و مواد رادیواکتیو در مرز کشور برای کنترل پاسپورت متوقف می شوند، و هر جایی که بخواهند می روند. آلودگی؟ به زودی نزدیک شما خواهد آمد … هم اکنون همة مادر جهت باد قرار داریم. در حال حاضر شما با مواد آلوده کننده ای که در این متن در حال حرکت هستند برخورد می کنید: مواد رادیواکتیو حاصل از انفجار چرنوبیل، مواد آلوده کنندة بنیادی و سر سخت که به طرف قطب شمال و دریاها و سرزمین‌های اطراف آن در حال حرکت هستند، و دود حاصل از آتش سوزی‌های بزرگ. این بخش در مورد دستة بزرگ دیگری از مواد آلوده کننده در حال حرکت بحث خواهد کرد: مواد اسیدی و منابع آنها. و ازما می پرسد که بعد از رها شدن اسید از هوا به زمین و آب چه اتفاقی خواهد افتاد، همانطور که در بسیاری از مناطق اطراف زمین اتفاق افتاده است. در قسمت اول این بخش مواد آلوده کننده که مسئول رها سازی اسیدها هستند معرفی می‌شوند، و توضیح می‌دهد که چگونه آنها تشکیل می‌شوند. و مرور کلی بر روی یک بررسی نیم میلیون دلاری دارد که در آمریکا و برای فهم بهتر رها سازی اسید انجام شده است. قسمت دوم، تأثیرات زیان آور رها شدن اسید در آب و زندگی آبزیان، جنگل و خاک آن را مورد بررسی قرار می‌دهد. قسمت سوم منابع صادر کنندة مواد آلوده کنندة تشکیل دهندة اسید و چگونگی کاهش این منابع را بررسی می‌کند. قسمت چهارم، بر روی مسائل بین المللی پیرامون موضوع رها شدن اسید بحث می‌کند.

باکس 601 رها سازی اتمسفری

رها سازی اتمسفری پدیده‌ای است که در آن مواد شیمیایی و یا ذرات تولید شده در هوا (که شامل اسیدها، فلزات، مواد شیمیایی بنیادی، میکروب و یا گرده‌ها می شود از هوا به زمین و آب وارد می‌شود. اسیدها در میان تعداد زیادی از مواد آلوده کنندة رها شده وجود دارند. باران آنها را شسته و ذرات آلوده کنندة بسیار کوچک می توانند در مکانهای خشک ته نشین شوند. در این مورد مثالی می زنیم. هیچ مدرکی وجود ندارد که ددت و یا پی سی بی (انواع ایزومرهای کلردار بی فنیل) در جنگلهای ایالت نیوها مپشیر استفاده می‌شوند، اما هر دوی این مواد در خاکهای آنجا پیدا شده‌اند که احتمالاً با تغییرات جوی از جاهای دیگر آمده‌اند. با تأیید این تفسیر باید بگوییم حقیقت این است که چگال سازی آنها در ارتفاعات بالاتر نسبت به ارتفاعات پائین‌تر بیشتر است. مخصوصاً در گل و لای‌هایی که با بادهای غالب مواجه می‌شوند. میزان رها شده به نظر می رسد که برای سلامتی جنگل تهدید کننده باشد. متأسفانه، رها شدن اسید درست بوده و میزان آسیب رساندن آلوده کننده‌های هوا در اطراف زمین به میزان فراوانی دیده می‌شود،

قسمت اول مواد آلوده کنندة اسیدی

دی اکسید سولفور (LSO2 و اکسید نیتروژن (NOX) از مهمترین منابع آزاد سازی اسید به شمار می روند. این گازها بعد از ساطع شدن با اکسیژن موجود در اتمسفر برای تشکیل مواد شیمیایی اسیدی واکنش نشان می دهند. یادآوری: شکلهای 5.2 و 5.3. سپس شکل 6.1 را مورد بررسی قرار دهید که مربوط به منابع طبیعی و منابع ساخت انسانها در ساختن منابع اسیدی، انتقال و تغییر شکل آنها و سرانجام ریزش و رها سازی آنها به خاک و آب می‌باشد. نور خورشید میزان تغییر شکل را افزایش می‌دهد. با بارش باران، این گازها به اسید سولفوریک و اسید نیتریک تبدیل می‌شود که در باران، برف و مه وجود دارد. بعضی اوقات، مه اسیدی مستقیماً با درختهایی برخورد می‌کند که در ارتفاعات بالا و یا در مناطق ساحلی وجود دارند. در مناطق خشک دی اکسید سولفور و اکسید نیتروژن به سولفات و نیترات تبدیل شده که به آرامی توسط نیرو جاذبه زمین ته نشین می‌شوند. حدود نیمی از اسید رها شده خشک است. و این اسیدها احتمالاً در نزدیکی منابع ساطع شده ته نشین می‌شوند. مواد شیمیایی دیگر به میزان کمی موجب رها سازی اسید می‌شوند. دی اکسید کربن در یک آب و هوای مرطوب می‌تواند تبدیل به اسید کربنیک شود. ذرات کوچک اسیدهای اصلی مانند اسید فرمیک و اسید استیک نیز ممکن است در جو وجود داشته باشد که از فرآیندهای طبیعی و فعالیت‌های صنعتی ساطع می‌شوند. اما دی اکسید سولفور و اکسید نیتروژن از مشکلات اصلی محسوب می‌شوند.

جنگل‌ها و خاک آنها

جنگلها دستخوش نوعی آفت به نام آفت سرشاخه می‌شوند و هر 50 تا 200 سال عمرشان کم می‌شود. و این موضوع هم به دلیل فشار و هم سن زیاد آنها است. آلودگی نیز به این فشارهای طبیعی افزوده می‌شود. جتگلها نه تنها به دلیل رهاسازی اسید بلکه به دلیل میزان ازون سطح زمین و آلودگی فلزات سنگین آسیب می بینند. در سال 1980 محققان طرح ملی مذکور مشاهده کردند که درختان صنوبر ترمز که در ارتفاعات بالا در شمال شرقی آمریکا رشد می‌کنند و مستقیماً در مسیر ابرهای اسیدی قرار دارند، در مقابل سرمای زمستان کم طاقت می‌شوند. آنها نتیجه گرفتند که این آسیب تنها تأثیر واضح و زیان آور اسید بر این جنگلها است، که برخی از درختها به این دلیل از بین رفتند، که قبل از آن باران باران اسیدی را علت آن می دانستند. با این وجود، برخی دانشمندان مخالفت نموده‌اند، گفته می‌شود حتی اگر بیماری علت اصلی مرگ این درختان بوده است، ممکن است رهاسازی اسید درختان را در برابر بیماری بی دفاع نموده باشد. ممکن است سالهای زیادی طول کشیده است تا این درختان بیمار از بین رفته‌اند. ممکن است مطالعاتی که طول 10 سال دربارة این طرح ملی صورت گرفته است کافی نباشد این تأثیرات زیان آور در درختان نیز همانند بیماری‌های فرمن در انسانها ممکن است تا سالها پنهان بماند. علاوه بر آن، بعد از سال 1990 موضوع رهاسازی اسید در گزارشات مطرح نمی شد. و به یاد داشته باشید که اسید‌هایی که شامل سولفور و نیتروژن می‌شوند جزء مواد معدنی به حساب می آیند. مواد شیمیایی معدنی مقاوم هستند. آنها به ذخیره شدن در خاکها و آبها ادامه می دهند.

جهت دریافت فایل مقاله بررسی اصول مهندسی اسید لطفا آن را خریداری نمایید


مهندسی ترابری

اصولاً هدف از برنامه ریزی و طراحی یک سیستم حمل و نقل تأمین جابجایی های مورد نیاز به وجود آمده انسان و کالا از مکانی به مکان دیگر می باشد این جابجایی ها یا نقل انتقال بایستی مطلوب و قابل قبول باشد بنابراین بایستی ارائه خدمات سیستم حمل و نقل طراحی شده دقیقاً با تقاضای حمل و نقل موجود متناسب باشد و دارای بازدهی حداکثر باشد در این خصوص مهندس طراح سیست
دسته بندی عمران
بازدید ها 0
فرمت فایل doc
حجم فایل 41 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 43
مهندسی ترابری

فروشنده فایل

کد کاربری 2106
کاربر

مهندسی ترابری

هدف: آشنایی و شناخت نکات و امور مرتبط با مهندسی ترابری و مسائل آن

سرفصل:

1- تعاریف و مفاهیم: تعریف و مفهموم حمل و نقل، حمل و نقل و نقش آن در توسعه، تاریخچه برنامه ریزی حمل و نقل در ایران و جهان

2- سیستم های حمل و نقل: آشنایی با سیستم های حمل و نقل، حمل و نقل زمینی، حمل و نقل دریایی، حمل و نقل هوایی

3- برنامه ریزی حمل و نقل: فرایند برنامه ریزی، برنامه ریزی حمل و نقل شهری، برنامه ریزی حمل و نقل ملی و منطقه ای

4- مدل های برنامه ریزی: تولید سفر، توزیع سفر، انتخاب طرق مختلف سفر، تخصیص ترافیک، کاربری های زمین، مدل کارایی حمل و نقل

5- مدیریت سیستم های حمل و نقل: مسائل حمل و نقل و مشکلات حمل و نقل ایران، ارزیابی طرحهای حمل و نقل، برنامه ریزی نیروی انسانی و سازماندهی

ترابری یا حمل و نقل به منزله رابطه یا کاتالیزوری است بین همه عناصر و اجزای تشکیل دهنده ساختارهای اجتماعی و اقتصادی و رابطی است بین عرضه و تقاضا یا نقاط تولید و مصرف کالا و خدمات اگر حمل و نقل را به منزله یک سیستم در نظر بگیریم باید به دو بخش اساسی آن توجه شود.

1- تأسیسات زیربنایی و اینکه در هر مسیری که دارای یک سری مشخصات هندسی و ترافیکی مخصوص به خود باشد بایستی مهندس طراح در انتخاب بهترین یا مطلوبترین حالت سیستم حمل و نقلی تمام شرایط از قبیل محیط، ملزومات، ساختمانها و شبکه ارتباطی و را بررسی نماید.

2- تأسیسات روبنایی: شامل وجود تقاضای حمل و نقل، وجود عناصر حمل و نقل، طبقه بندی سیستم های حمل و نقل، وجود سیستم حمل و نقل درون شهری و برون شهری و وجود سیستم های کنترلی می باشد.

هدفهای اساسی و اولویت دار حمل و نقل:

اصولاً هدف از برنامه ریزی و طراحی یک سیستم حمل و نقل تأمین جابجایی های مورد نیاز به وجود آمده انسان و کالا از مکانی به مکان دیگر می باشد این جابجایی ها یا نقل انتقال بایستی مطلوب و قابل قبول باشد بنابراین بایستی ارائه خدمات سیستم حمل و نقل طراحی شده دقیقاً با تقاضای حمل و نقل موجود متناسب باشد و دارای بازدهی حداکثر باشد در این خصوص مهندس طراح سیستم حمل و نقل بایستی به عناوین و هدفهای اساسی و اولویت دار حمل و نقل توجه خاص داشته باشد این عناوین که به عنوان عناوین هشت گانه ملاک طراحی سیستم قرار می گیرند عبارتند از:

1- سیستم طراحی شده بایستی منظم و از الگوی مصرف اصولی تبعیت نماید.

2- سیستم حمل و نقل طراحی شده باید از ایمنی بالا برخوردار باشد.

3- سیستم بایستی برای استفاده کننده به طور فراوان در دسترس باشد.

4- سیستم طراحی شده حتماً بایستی در مقایسه با دیگر سیستم های موجود سریع باشد ملاک سرعت، حرکت و جابجایی می باشد.

5- سیستم بایستی دارای شبکه منظم، یکپارچه و جامع بوده و ارتباطات اتصالی سیستم ها به یکدیگر هماهنگی داشته باشد.

6- سیستم در چارچوب شبکه طراحی شده باید دارای هماهنگی بوده و از ظرفیت برخوردار باشد.

7- سیستم طراحی شده به لحاظ جابجایی انسان و کالا بایستی از راحتی و فضای لازم برخوردار باشد.

8- سیستم باید ارزان بوده و برای تمامی اقشار جامعه قابل استفاده باشد.

جایگاه حمل و نقل در اقتصاد:

حمل و نقل شاخه ای از اقتصاد ملی که تأمین کننده گردش کالا و افراد در پروسه تولید، تقسیم و تبدیل مواد می باشد جایگاه صنعت حمل و نقل را می توان در کنار صنایع مادر (صنایع استخراجی، کشاورزی و تولیدی) محسوب نمود هر قدر تولید و پروسه شهرنشینی رشد کند نیاز به حمل و نقل بیشتر می شود از ابتدای تمدن بشر پدیدار گشته ولی در آن دوران رشد آن آرام و آهسته بوده است بنابراین رشد اقتصادی جامعه منوط به وجود شبکه ارتباطی و تسهیلات ترابری مورد نیاز است بدون وجود شبکه ترابری و نیروی انسانی متخصص جهت بهره برداری و رشد صنعت امکان پذیر نمی باشد صنعت حمل و نقل امروزه نقش عمده ای را در اقتصاد ایفا می کند نقش آن شامل تغییر مکان مواد اولیه و ابزار تولید کننده به مصرف کننده می باشد که مصرف کننده ممکن است صنعت یا عموم مردم باشد بدین ترتیب توسط حمل و نقل ارزش پتانسیل کالا به ارزش اقتصادی و تجاری تبدیل می شود به عنوان مثال گندم درون سیلو زمانی ارزش اقتصادی خواهد داشت که در معرض عموم جهت استفاده قرار گیرد و این امر تحقق نخواهد یافت مگر آنکه گندم و یا آرد حمل شود شمای کلی زیر تأثیر حمل و نقل را در پروسه تولید، صنعت و اقتصاد نشان می دهد.

شمای تأثیر حمل و نقل در پروسه تولید، صنعت، اقتصاد

انواع سیستم حمل و نقل از نظر نوع سیستم حمل و نقلی:

1- حمل و نقل دریایی: از محاسن حمل و نقل دریایی مناسب برای حمل کالاهای حجیم می باشد، مناسب برای مسافتهای طولانی می باشد، ارزان بودن و مناسب برای حمل کالاهای سنگین می باشد و از معایب این سیستم:

- مدت زمان حمل بسیار طولانی است.

- متأثر از عوامل جوی می باشد.

- نیاز به عمق مناسب دارد.

2- حمل و نقل جاده ای: گسترده ترین سیستم حمل و نقل در دسترس بودن و از نظر قیمت مناسبترین سیستم می باشد.

3- حمل و نقل ریلی: با افزایش مسافت حمل از سیستم جاده ای ارجح تر است سیستم بهره برداری پیچیده، اقتصادی بودن و اینکه فقط در محلهایی که ریل موجود است قابل استفاده است همچنین شیبب زمین باید کم باشد.

4- حمل و نقل هوایی: سریع بودن، امکان مسافرت ممتد، قابلیت عبور از نقاط غیر قابل دسترس از محاسن این سیستم حمل و نقلی می باشد و از معایب آن گران بودن، از نظر ظرفیت محدود است، متأثر از عوامل جوی می باشد و لزوم رعایت استانداردهای بین المللی.

5- حمل و نقل کانالی: مختص کشورهایی که دارای آب و مسطح می باشند است.

6- حمل و نقل لوله ای: بیشترین سیستم قابل استفاده در کشورهای پیشرفته صنعتی و ارزانترین روش برای انتقال نفت، گاز و می باشد در نمودار زیر عوامل مؤثر در هر سیستم حمل و نقل نشان داده شده است.

استراتژی حمل و نقل:‌

استراژی حمل و نقل در کشورهای مختلف تغییر می کند. مثلاً در مورد کشورهای صنعتی و دارای سوخت سیستم حمل و نقل لوله ای استفاده می شود در امریکا سیستم حمل و نقلی جاده ای و هوایی در روسیه، دریایی در ایران و اکثر کشورهای خلیج فارس، جاده ای در انگلستان و اکثر کشورهای اروپایی، دریایی می باشد در رابطه با گنجایش و سرعت انواع سیستم های حمل و نقل با توجه به نوع وسیله نقلیه و سیستم حمل و نقلی (کالا یا انسان) گنجایش و سرعت سیستم فرق می کند. مثلاً برای کامیون در حمل و نقل کالا در گنجایش معمولی 1.5 تا 12 (Ton) ظرفیت داشته و در حالت ویژه 16 تا (Ton) 20 و سرعت آن از 25 تا 54 متغیر است یا در رابطه با هواپیما در حمل و نقل کالا در گنجایش معمولی 5 تا (Ton) 50 در گنجایش ویژه (Ton) 90 و سرعت آن بین 350 تا 500 متغیر است در رابطه با حمل و نقل مسافر در اتوبوس درون شهری از نوع ساده، 40 تا 70 نفر ظرفیت و از 10 تا 20 سرعت دارد. هواپیما 25 تا 500 نفر ظرفیت و از 500 تا 1000 سرعت می تواند داشته باشد. کشتی مسافری 100 تا 300 نفر و از 10 تا 80 سرعت دارد.

انواع سیستم حمل و نقل از نظر منطقه جغرافیایی (درون شهری و برون شهری):

از نظر منطقه جغرافیایی درون شهری جهت حمل و نقل کالا که از وانت و کامیون استفاده شده و در حمل و نقل مسافر از تاکسی، اتوبوس، مینی بوس، اتوبوس برقی، مترو و (یا قایق) در منطقه جغرافیایی برون شهری برای حمل و نقل کالا از کشتی، قطار، هواپیما، کامیون، کمپرسی و تریلی استفاده می شود و در حمل و نقل مسافر از اتوبوس، اتومبیل، قطار، کشتی و هواپیما استفاده می شود.

انواع سیستم حمل و نقل از نظر ترانزیت:

که به دو نوع تخلیه ترانزیت و عبور ترانزیت تقسیم می شود در تخلیه ترانزیت می تواند عبور بدون تخلیه بوده (تریلی با بار سوار کشتی شده و انتقال داده شده و دوباره در مقصد تریلی شروع به حرکت می کند مانند حوضه خلیج فارس) یا عبور مستقیم فقط کالا (تریلی بار را خالی کرده و مجدداً با وسیله دیگری منتقل می شود) در رابطه با عبور ترانزیت که بیشتر از کانتینر استفاده می شود کانتینر سوار کشتی یا قطار شده و مجدداً از کشتی به تریلی یا قطار حمل می شود همچنین ترانزیت هوایی هم داریم.

بررسی مسیر ایده آل از دیدگاه مهندس ترابری:

برای برقراری ارتباط بین دو نقطه از نواحی کشور، دو شهر، دو منطقه صنعتی یا اقتصادی نیاز به ایجاد راه ارتباطی جهت راحتی حمل و نقل کالا و مسافر می باشد امروزه جهت ساخت یک راه و ایجاد یک مسیر صرفاً به یک واریانت انتخابی اکتفا نمی گردد بلکه بوسیله مهندسین و طراحان از دیدگاه حمل و نقلی و اقتصادی مورد بررسی قرار گرفته و ایده آل ترین آنها برای اجرا و ساخت پیشنهاد می شود از دیدگاه مهندس ترابری یک مسیر باید دارای شرایط زیر باشد:

1- رفع نیاز حمل و نقل کالا و مسافر

2- تأثیر مسیر در افزایش رشد فرهنگی، اجتماعی، اقتصادی، اداری و صنعتی کنار مسیر

3- طول مسیر و تعداد شهر و شهرستانهایی که مسیر از آنها می گذرد و اینکه هر چه این تعداد بیشتر باشد بهتر است

4- میزان ناهمواریهای مسیر، میزان شیب و

5- یکدست بودن فرم هندسی مسیر در پلان، از نظر تعداد قوس طول و شعاع قوس که هر چه بیشتر باشد بهتر است

6- میزان هزینه اجرا و ساخت آن مسیر برای هر کیلومتر و برآورد سوددهی آن مسیر در سال

7- میزان سرمایه ثانویه جهت افزایش کیفیت مسیر و توسعه آن در آینده

8- مدت زمان مورد نیاز جهت ساخت و تحویل پروژه و مدت زمان بهره دهی آن

9- حجم عملیات خاکی، تعداد پل ها، طول پلها، تعداد تونلها و طول آن و تعداد طول دیوارهای حائل

10- میزان مصالح مصرفی، تعداد کارگر و ماشین آلات مورد نیاز، سوخت و هزینه های متفرقه

11- میزان تأثیر شرایط جوی در منطقه ای که مسیر از آن ناحیه می گذرد

12- سرعت وسائل نقلیه (سرعت مجاز، سرعت حداکثر و سرعت متوسط)، گنجایش مسیر

13- هزینه های مربوط به نگهداری و بهره برداری از مسیر

انتخاب بهترین مسیر که در بر گیرنده تمامی نیازهای اشاره شده باشد مشکل است به این دلیل اینکه اهمیت دادن به یک پارامتر باعث تأثیرگذاری منفی روی پارامترهای دیگر می شود بنابراین نیاز به برآورد تمامی هزینه های قابل محاسبه و هزینه های فرضی می باشد که از دیدگاه اقتصادی روشهای گوناگونی مورد استفاده قرار می گیرد تا ایده آل ترین واریانت انتخاب شود از این روشها می توان به روش سرماه ویژه، برآورد مخارج بهره برداری از مسیر، مدت زمان جبران، ضریب مخارج سالانه حداقل و روش نسبت منافع به مخارج نام برد.

برنامه ریزی حمل و نقل شهری:

هر ساله بر تعداد وسائل نقلیه در جاده های کشور و به خصوص در خیابانهای شهرهای بزرگ افزوده می شود و انتظار می رود این افزایش در آینده نیز ادامه یافته و حتی بیشتر شود افزایش تعداد وسائل نقلیه در شهرها به عوامل متعددی از قبیل رشد جمعیت، اوضاع اجتماعی، اقتصادی، تحولات فرهنگی، چگونگی بهره وری از زمین و دارد با وجود آنکه هر ساله میلیاردها ریال صرف ایجاد راهها و تأسیسات جدید می شود ولی تراکم ترافیک در خیابانها روز به روز افزایش می یابد و میزان ترافیک به خصوص در ساعات اوج به حد اشباع و غیر قابل قبول می رسد باید در نظر داشت حل مسأله حمل و نقل شهری مثل همة مشکلات اجتماعی مستلزم مطالعه و برنامه ریزی اصولی و مداوم دارد به دلیل تغییر و تحول سریع اجتماع ما برنامه ریزی در زمینه های اجتماعی، اقتصادی، زیست محیطی و ترابری اهمیت بسیار دارد و حقیقت این است که تاکنون به هیچ یک از این موارد به خصوص ترابری شهری توجه لازم نشده است.

از جمله علل این بی توجهی لزوم استفاده از منابع مالی عظیم، عدم تشخیص ضرورت و اهمیت بسیار زیاد موضوع می باشد این عوامل همراه با عوامل کند کننده پیشرفت مثل حجم بالای کار که لازم است در این زمینه صورت بگیرد و نیاز به استفاده از نیروی متخصص انسانی برای پیشبرد آن سبب شده است که مشکل ترافیک ابعاد سرسام آوری پیدا کند.

روند مطالعه و برنامه ریزی ترابری شهری:

مراحلی که در فرایند مطالعه و برنامه ریزی ترابری شهری انجام می شود به ترتیب زیر می باشد:

1- بررسی و جمع آوری آمار و اطلاعات لازم در مورد وضعیت موجود ترابری، الگوی سفر، بهره وری از زمین، وضعیت اجتماعی و اقتصادی جامعه و مشخص کردن مسائل و مشکلات موجود (اجرای این مرحله نیاز به مقدماتی دارد تا آمارگیری امکان پذیر شود)

2- ساختن مدلهایی براساس آمار و اطلاعات حاصل از مرحله اول برای تشخیص رابطه بین امکانات بالقوه و وسایل ترابری، نحوه بهره وری، وضعیت سفر و عوامل اجتماعی.

3- به کار بستن مدلها در رابطه با پیش بینی های مربوط به جمعیت، وضعیت اقتصادی و سایر عواملی که به نحوی در وضعیت ترابری مؤثرند تا پیش بینی الگوی سفر و وضعیت سفر در آینده.

4- مقایسه پروژه ها و سیستم های مختلف ترابری و انتخاب مناسبترین آنها به منظور رفع نیازهای آینده این مقایسه برای بررسی مسائلی از قبیل اثر اقتصادی سیستم انتخاب شده، میزان وابستگی به تکنولوژی ، تأثیرهای سیستم منتخب بر محیط زیست و انجام می شود انتخاب سیستم ترابری بعد سیاسی نیز دارد.

مقدمات مرحله اول (مرحله آمادگی):

از جمله مواردی که در این مرحله بررسی می شود وضعیت فعلی ترابری، میزان مخارج، بودجة لازم و محدودیتهای مالی و سیاسی می باشد مسائل و مشکلات فعلی و آینده نیز در این مرحله بررسی می شود برای تعیین حدود و میزان آمار و اطلاعات لازم باید قبلاً اهداف و نتایج را به دقت تأئید و مشخص کرد به عبارت دیگر باید سیاست اجرایی عملیات دقیقاً تنظیم شود عملیاتی که برای مقدمات شروع آمارگیری لازم است عبارتند از:‌

1- مشخص کردن ناحیه مطالعاتی و تعیین محدوده آن (با خیابان مناطق جدا شده است)

2- مرزبندی ناحیه مطالعاتی که به دو بخش حوضه داخلی و خارجی تقسیم می شود.

3- مشخص کردن شبکه ترابری، شهری و عمومی.

1- مشخص نمودن ناحیه مطالعاتی و تعیین محدودة آن:

اولین مسئله ای که قبل از آمارگیری باید مشخص شود وسعت ناحیه مطالعاتی و تعیین محدودة‌ آن است و منطقه ای که آمارگیری باید در آنجا انجام شود ناحیه مطالعاتی توسط افراد با تجربه تعیین می شود و باید در عین نزدیکی به محدودة شهر مناطق گسترش آینده را نیز شامل شود در عین حال این ناحیه بایستی با عوارض طبیعی یا مصنوعی مثل رودخانه، خط آهن، آزادراه و مرزبندی شود بعد از مشخص شدن حوزه مطالعاتی با خطی فرضی محدودة آن را مشخص می کنیم که به آن مرز ناحیه مطالعاتی گویند سپس این ناحیه به دو بخش حوضه های داخلی و حوضه های خارجی تقسیم می شود مشخص نمودن حوضه داخلی دومین گام برای مقدمات آمارگیری می باشد حوضه های داخلی باید دارای خصوصیات زیر باشند:

1- یکنواختی حوضه از لحاظ چگونگی بهره وری از زمین مثلاً یک محدودة مسکونی که به عنوان حوضه داخلی در نظر گرفته می شود بایستی کلیه ساختمانهای آن محدوده مسکونی باشد و اضح است که تحقق این امر غیر ممکن است.

2- تناسب حوزه از لحاظ وسعت به نحوی که امکان مطالعه و بررسی با دقت مناسب (لازم) در آن محدوده امکان پذیر باشد (معمولاً هر چه حوضه داخلی به محدودة شهر نزدیکتر باشد وسعت آن را کمتر در نظر می گیرند) به خاطر اینکه مناطق مرکزی شهر از لحاظ عوامل جذب و ایجاد ترافیک از تراکم بیشتری برخوردارند.

3- نقش جمعیت: با توجه با افرادی که در محدودة هر حوضه داخلی سکونت دارند (براساس جمعیت و وسعت ناحیه مطالعاتی بین 1000 تا 3000 نفر در نظر گرفته می شود.

4- به منظور تسهیلات آمارگیری مرزبندی حوضه های داخلی به گونه ای انتخاب می شود که در آن محدوده امکان ترکیب و محاسبه اطلاعات و آمار جمع آوری شده و برقراری ارتباط بین آنها وجود داشته باشد.

5- انتخاب محل هر حوضه داخلی با توجه به جاده های اصلی، عوارض طبیعی و محدوده های تعیین شده شهری همچنین وضعیت حوضه های مجاور.

6- کدبندی حوضه ها به نحوی که اجرای عملیات آمارگیری ساده شود.

ب) حوضه خارجی

مناطق خارج از محدودة ناحیه مطالعاتی را به حوضه های خارجی تقسیم می کنند که وسعتی بیشتر از حوضه های داخلی دارد. مناطق خارج از محدودة‌ ناحیه مطالعاتی را به دو دسته حوضه های میانی و حوضه های خارجی تقسیم می کنند سومین گام از مقدمات آمارگیری مشخص کردن شبکه ترابری شهری و شبکه ترابری عمومی می باشد خود شبکه ترابری نیز مثل ناحیه مطالعاتی به حوضه های داخلی و خارجی تقسیم و کدبندی می شود هر تقاطع که به نام پیوند نامیده می شود کدبندی می گردد در خصوص شبکه ترابری عمومی به دلیل ویژگیهای خاصی که دارد جدا از ترابری شهری بررسی می شود در شبکه ترابری عمومی ایستگاهها نقش و اهمیت ویژه ای دارد زیرا وسایل ترابری عمومی در مسیرهای مشخص و بین ایستگاهها طی شده و مسافران به آن پیوسته یا از آن جدا می شوند بعد از مشخص شدن شبکه ترابری تعداد سفرهای هر حوضه آمارگیری می شود مثلاً هر خانواده در یک حوضه مشخص سفر می کند که این سفرها یا با سیستم ترابری عمومی یا با وسیله نقلیه شخصی و یا با وسایل نقلیه تجاری صورت می گیرد.

آمارگیری:

بعد از مشخص شدن حوضه ها و شبکه های ترابری آمارگیری شروع می شود هدف اصلی از آمارگیری دستیابی به اطلاعات لازم در مورد تعداد سفر، ویژگیهای سفر، الگوی سفر، پی بردن به امکانات فعلی سیستم ترابری به نحوی که براساس آن بتوان مدلهای لازم را ساخت و از همه مهمتر این است که بتوان پیش بینی آینده را نیز به عمل آورد برای رسیدن به این هدف آمارگیری های زیر انجام می شود:

1- آمارگیری از ویژگیهای سفر، ساختار خانواده که از طریق مراجعه مستقیم به منازل صورت می گیرد و به آن آمارگیری در منازل گویند در این روش اطلاعات مربوطه به سفرهایی که افراد خانواده انجام می دهند همچنین ساختار خانواده و خصوصیات خانواده جمع آوری می شود روش آمارگیری در منازل با مصاحبه حضوری و یا به وسیله پرسشنامه آماری که سؤالات از پیش تعیین شده در آن آمده است صورت می گیرد منظور از ساختار خانواده تعداد،‌ افراد، سن، جنس و شغل آنها است همچنین دسترسی یا عدم دسترسی هر خانواده به اتومبیل،‌ درآمد آنها، کلیه سفرهایی که افراد بزرگتر از 5 سال انجام می دهند (در یک روز معین) خصوصیات مربوط به وضع استخدامی، مبدأ و مقصد سفر، زمان شروع و خاتمه هر سفر منظور از سفر، نوع وسیله نقلیه، تعداد سرنشین اتومبیل در صورت سفر با اتومبیل شخصی، جزئیات پارکینگ (مساحت، تعداد طبقات، تعداد محل پارک و ) و مسیر اتوبوس برای افرادی که با اتوبوس سفر می کنند.

2- آمارگیری از رفت و آمدهای خاص که از طریق ایجاد استگاههای مخصوص در کنار مسیرها انجام می شود که به آن آمارگیری در کنار جاها گویند از جمله سفرهایی که باید آمارگیری و سپس مدلسازی شود سفرهایی است که از محدودة حوضه مطالعاتی عبور می کنند. به این معنا که مبدأ و مقصد آنها یا یکی از این دو در خارج محدودة حوضه مطالعاتی قرار دارد دانستن تعداد این گونه سفرها برای پیش بینی نحوه رشد آنها در آینده لازم است برای آمارگیری در کنار جاده معمولاً در ایستگاههایی مشخص و در مرز محدودة حوضه ناحیه مطالعاتی انجام می شود وسیله نقلیه به کمک پلیس متوقف و آمارگر سؤالات لازم را با مسافرین مطرح و جواب پرسش را ثبت می کند این سؤالها که از قبل تعیین شده اند شامل مبدأ و مقصد سفر، محل توقف بعدی، منظور از مسافرت، نوع وسیله نقلیه تعداد سرنشین، علت انتخاب این مسیر و میزان درآمد و یا مخارج سفر سؤال می شود این آمارگیری به یک سازماندهی دقیق و مشخص نیاز دارد و در صورتیکه به درستی انجام شود بهترین روش آمارگیری در مطالعه و برنامه ریزی ترابری شهری می باشد.

3- آمارگیری استخدامی: منظور از این آمارگیری بدست آوردن اطلاعات لازم در رابطه با مکانهای کارگری و کارمندی و ارتباط آنها با ترابری شهری می باشد در این آمارگیری اطلاعاتی از قبیل نوع فعالیت اداره یا مؤسسه، سطوح زیربنای مؤسسه تعداد کارگران و کارمندان و تعداد وسایل نقلیه اعم از اتوبوس یا کامیون شخصی می شود.

4- آمارگیری از وسایل نقلیه تجاری: از این طریق آمار سفرهایی که با وسایل ترابری تجاری در محدودة حوضة مطالعاتی صورت می گیرد بدست می آید برای این کار پرسشنامه هایی تهیه می کنند و در اختیار راننده قرار می دهند تا سفرها را همراه با مبدأ، مقصد، توقف گاه وسیله نقلیه و در آن ثبت کند.

5- آمارگیری از وسیله ترابری عمومی: هدف اصلی از این آمارگیری بدست آوردن اطلاعات لازم در مورد مبداً و مقصد سفر مسافران با وسایل ترابری عمومی تعداد این قبیل مسافران می باشد این آمارگیری مکمل آمارگیری در منازل به شمار می رود.

6- آمارگیری از جزئیات شبکه ترافیک: در این آمارگیری جزئیات مربوط به جاده ها و شبکه ترابری عمومی پیوند به پیوند برداشته می شود و اطلاعات لازم از قبیل طول، عرض، ظرفیت، سرعت، تعداد تصادفیها و وضع عمومی اطراف پیوند مشخص می شود همین آمارگیری در مورد شبکه ترابری عمومی نیز انجام می شود و اطلاعاتی از قبیل سرعت وسیله نقلیه عمومی، میزان تأخیر آن،‌ مدت زمان سفر از ایستگاه تا ایستگاه بعدی همراه با زمانهای سوار و پیاده شدن مسافران، تعداد مسافران در هر ایستگاه، تعداد مسافرانی که در هر نوبت امکان سوار شدن پیدا می کنند و برداشت می شود.

ساخت داربست های مهندسی بافت به روش Gas Foaming

در مهندسی بافت، سلول ها بر روی یک بستر از جنس پلیمر زیست تخریب پذیر بسیار متخلخل استقرار یافته، رشد و تکثیر می یابند روند رشد این سلول ها در جهت بازسازی بافت در سه بعد است یکی از اساسی ترین قسمت های مهندسی بافت، داربست های زیست تخریب پذیر هستند که تحت نام Scaffold شناخته می شوند
دسته بندی برق ، الکترونیک و مخابرات
بازدید ها 3
فرمت فایل doc
حجم فایل 189 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 221
ساخت داربست های مهندسی بافت به روش Gas Foaming

فروشنده فایل

کد کاربری 2106
کاربر

ساخت داربست های مهندسی بافت به روش Gas Foaming

عنوان

صفحه

× پیشگفتار

1

× نتایج قانونمند و استاندارد شده

5

× گزینش و جداسازی سلول

35

× تولید داربست‏های پلیمری: قالب گیری حلال

72

× تولید داربست‏های پلیمری: لایه سازی غشاء

84

× تولید داربست‏های پلیمری: انجماد - خشک سازی

106

× تولید داربست‏های پلیمری: اشکال کامپوزیت پلیمر- سرامیک

121

× تولید داربست‏های پلیمری: جداسازی فاز

142

× تولید داربست‏های پلیمری: پلیمریزاسیون (بسپارش)

162

× تولید داربست‏های پلیمری: پردازش اسفنج گازی

176

× بر هم کنش‏های سلولی سطح مصنوعی: بیومواد خود مجتمع

192

× بر هم کنش‏های سلولی سطح مصنوعی: چسبندگی سلول هدف

216

پیش گفتار

یکی از معضلات بزرگی که علم پزشکی از دیرباز با آن درگیر بوده است، ارائه درمانی قطعی برای بازسازی بافت های از کار افتاده و یا معیوب است. متداول ترین شیوه در درمان این نوع بافت ها، روش سنتی پیوند است که خود مشکلات عدیده ای را به دنبال دارد. از جمله این مشکلات می توان به کمبود عضو اهدائی، هزینه بالا و اثرات جانبی حاصل از پیوند بافت بیگانه Allograft)) که مهمترین آنها همان پس زنی بافت توسط بدن پذیرنده است اشاره کرد. این محدودیت ها دانشمندان را بر آن داشت تا راه حلی مناسب برای این معضل بیابند.

مهندسی بافت با عمر حدوده 1 ساله خود روشی نوید بخش در تولید گزینه های بیولوژیکی برای کاشتنی ها (Implants) و پروتزها ارائه کرده و وعده بزرگ تهیه اندام های کاملاً عملیاتی برای رفع مشکل کمبود عضو اهدائی را می دهد. اهداف مهندسی بافت فراهم سازی اندام های کارآمد یا جایگزین های قسمتی از بافت برای بیمارانی با ضعف یا از کارافتادگی اندام و یا بیماری های حاد است که این امر با استفاده از روش‌های درمانی متنوع اندام مصنوعی- زیستی تحقق می یابد. بنا به تعریف، مهندسی بافت رشته ای است که از ترکیب علم بیولوژی مواد و علم مهندسی یا به عبارتی Biotech جهت بیان ارتباطات ساختاری بافت های فیزیولوژیکی و طبیعی پستانداران در راستای توسعه روش های نوین ترمیم بافت و جایگزین سازی بافت، توسعه یافته است. مهندسی بافت شامل مباحثی نظیر ترکیبات نوین سلول ها، بیومواد غیرسلولی، داروها، فرآورده های ژنی یا ژن هایی می باشد که قابل طراحی، تشخیص و ساخت بوده و امکان رهایش آنها به طور همزمان یا ترتیبی به عنوان عامل های درمانی میسر باشد. اگرچه داروها یا بیومواد غیر سلولی به مواد بسیاری اطلاق می گردد اما درمان های منهدسی بافت در واقع منحصر به فرد هستند.

داربست مهندسی بافت

در مهندسی بافت، سلول ها بر روی یک بستر از جنس پلیمر زیست تخریب پذیر بسیار متخلخل استقرار یافته، رشد و تکثیر می یابند. روند رشد این سلول ها در جهت بازسازی بافت در سه بعد است. یکی از اساسی ترین قسمت های مهندسی بافت، داربست های زیست تخریب پذیر هستند که تحت نام Scaffold شناخته می شوند. این داربست ها در حقیقت بستری متخلخل با ساختاری شبیه به ماتریس برون سلولی بافت (ECM) هستند که رشد سلول را به سمت تشکیل بافت مورد نظر جهت می دهند. از آنجا کلیه سلول های بدن به غیر از سلول های سیستم خون رسانی و بافت های جنینی خاص بر روی ECM رشد می کنند، ایجاد یک بستر مصنوعی در محیط in vitro بسیار اهمیت دارد. با رشد سلول ها بر روی داربست، داربست تخریب می شود. جنس این داربست ها پلیمر و در بعضی موارد کامپوزیت پلیمر- سرامیک است. پلیمر های متداول مورد استفاده در مهندسی بافت در جدول 1 آورده شده است.

پر استفاده ترین پلیمر ها در مهندسی بافت پلیمرهای خانواده پلی- هیدروکسی اسید شامل PGA , PLA و PLGA هستند که به طور گسترده به عنوان داربست مورد استفاده قرار می گیرند. داربست های کامپوزیت پلیمر-سرامیک در موارد ارتوپدی استفاده شده و از مهمترین سرامیک های به کار رفته در آنها می توان به تری کلسیم فسفات، تتراکلسیم فسفات و هیدورکسی آپاتیت اشاره کرد. علت به کارگیری سرامیک ها در داربست، افزایش استحکام پلیمر، چسبندگی به استخوان و قابلیت تحرک رشد درون استخوان است. بهینه ترین کامپوزیت در این مورد ترکیب PLGA و هیدروکسی آپاتیت شناخته می شود.

مکانیزم تخریب PGA , PLA و کوپلیمر های آنها بر اساس هیدرولیز تصادفی باندهای استری زنجیره پلیمری است. محصول نهایی این تخریب آب و است که به آسانی از بدن دفع می شوند. یک داربست ایده آل باید دارای تخلخل مناسب برای انتشار مواد غذایی بوده و امکان پاکسازی مواد زائد را داشته و دارای پایداری مکانیکی مناسبی جهت تثبیت و انتقال بار باشد. علاوه بر این، شیمی سطح ماده باید چسبندگی سلول و علامت دهی داخل سلولی (intracellular signaling) را به نحوی ارتقاء دهد که سلول ها فنوتیپ طبیعی خودشان را بروز دهند. برای رشد سریع سلول، داربست باید دارای میکروساختار بهینه باشد، فاکتورهای مهم یک داربست عبارتند از اندازه خلل و فرج، شکل و مساحت ویژه سطح. خلل و فرج موجود در داربست در حقیقت مسیرهای غذارسانی سلول ها و دفع پسماندهای سلولی هستند. برای مثال خلل و فرج بهینه برای رشد سلولهای فیبروبلاست درون رست ، خلل و فرج مناسب برای بازسازی پوست یک پستاندار بالغ 30-350 , 20-125 برای بازسازی استخوان است. بنابراین هدف اصلی در ساخت داربست، کنترل دقیق اندازه خلل و فرج و تخلخل است. مورد دیگر نحوه ایجاد چسبندگی مناسب سلول به سطح داربست است که در این مورد هم شیوه های متفاوتی به کار برده می شود، یکی از ساده ترین شیوه ها به کارگیری رشته های کوچک پپتیدی در پروتئین های ECM است که به عنوان واسطه مسئولیت چسبندگی سلول به بیومواد را بر عهده دارند. اجزاء گوناگون سرم قابل حل (پروتئین ها، پپتیدها) و رشته RGD برای تسهیل چسبندگی سلول شناخته شده اند.

روش های ساخت داربست

از آنجا که ECM بافت های مختلف باهم تفاوت دارد، داربست های مصنوعی به کار رفته برای هر بافت نیز با هم فرق می‌کند. تهیه داربست هایی با ماتریس های مختلف نیازمند به کارگیری روش های ساخت متفاوتی است که هر یک شیوه و کاربرد منحصر به خود را دارد. از جمله این روش ها می توان به
Melt Casting , Freeze Drying , Membrane Lamination , Solvent Casting

Gas Foaming , Polymerization, Phase Separation

اشاره کرد. شکل داربست یا به عبارتی Morphology آن باید دقیقاً شبیه بافت معیوب باشد. برای شبیه سازی شکل داربست با قسمت ناقص اندام (defect) از شیوه های کامپیوتری همانند CAD استفاده می شود. داربست پردازش شده بر اساس این الگو مورفولوژی دقیقی از ناحیه معیوب بافت خواهد داشت.

در ذیل خلاصه ای از روش های مهم ساخت داربست آمده است.

قالب گیری حلال (Solvent Casting)‍: قالب گیری حلال یک روش ساده برای تولید داربست مهندسی بافت است. در این روش پلیمر در یک حلال مناسب حل شده و در قالب ریخته می شود. سپس حلال حذف گردیده و حالت پلیمر را در شکل مورد نظر حفظ می‌کند. این شیوه به شکل های قابل حصول محدود می شود. غالباً تنها طرح های قابل شکل‌گیری در این روش صفحات صاف و لوله ها هستند. البته با قراردادن صفحات صاف روی هم نیز می توان به اشکال پیچیده تر دست یافت. در این شیوه می توان با شستن ذراتی مانند کریستال های نمک کاشته شده درون پلیمر که Progen خوانده می شود، داربست را به صورت متخلخل درآورد. مزیت اصلی قالب گیری حلال سادگی ساخت بدون احتیاج به تجهیزات خاص است. همچنین از آنجا که عمل ساخت در دمای اتاق انجام می گیرد نرخ تخریب پلیمر زیست تخریب پذیر به روش قالب گیری حلال کمتر از فیلم های قالب گرفته شده از طریق تراکم خواهد بود. عیب اصلی قالب گیری حلال باقی ماندن احتمالی حلال سمی درون پلیمر است. برای رفع این عیب باید به پلیمر اجازه داد تا کاملاً خشک شده و سپس با استفاده از خلاء حلال باقی مانده را خارج نمود. عیب دیگر این روش احتمال تغییر یافتن ماهیت پروتئین و دیگر مولکول های موجود در پلیمر به واسطه استفاده از حلال است. (شکل 2)

لایه سازی غشاء (Membrane Lamination): لایه سازی غشاء روش های درمانی از طریق سلول های کپسوله شده برای رهایش گسترده ای از محصولات به دست آمده از مولکول های کوچک (برای مثال، دوپامین، انکفالین ها) تا محصولاتی با ژن های بسیار بزرگ (مانند فاکتورهای رشد، ایمیونوگلوبولین ها) را در بر می گیرد. رهایش مواد فعال در مناطق خاصی از بدن به طور سنتی توسط کپسول های پلیمری تخریب پذیر و غیر تخریب پذیر که حاوی یک یا چند دارو هستند احاطه شده است. در این حوزه مواد در حین ساخت با یک ماتریس پلیمری ترکیب شده و سپس بعد از مدت زمانی مشخص از میان ماده (diffusion) و یا در خلال تخریب ماده (erusion) آزاد می شوند. در این جا کنترل مناسب کنتیک های آزاد شده از اهمیت خاصی برخوردار است. یک مثال در این مورد کنتیک های رها شده مرتبه صفر به دست آمده از میله های کوپلیمر استات اتیلن- ونیل (EVAc) به کار رفته در رهایش عامل های شیمی درمانی در مغز است. در طول دو دهه اخیر محققان تلاش کرده اند که مواد را از ناقل های رهایش هیبریدی زیست مصنوعی (bioartificial) که شامل لایه های غشا بر سطح اجزاء سلولی کپسوله شده که درون غشا هستند آزاد کنند. کاربرد و هدف اصلی سلول های کپسوله شده، درمان دردهای مزمن بیماری پارکینسون و دیابت نوع I، همچنین ناتوانی های دیگر ناشی از افت ترشح عملکرد سلول است که با کاشت اندام یا درمان های دارویی به طور کامل قابل مداوا نیستند. کپسوله کردن بافت عموما به دو شکل انجام می گیرد: لایه بندی غشا میکروکپسوله و ماکرو متخلخل در میکرو کپسوله سازی یک یا چند سلول با پراکندگی‌های کروی فراوان (با قطر 100-300 nm) کپسوله می شوند. در ماکرو کپسوله سازی تعداد زیادی از سلول ها یا توده های سلولی در یک یا چند کپسول نسبتاً بزرگ کاشته می شوند. مزیت روش دوم، پایداری شیمیایی و مکانیکی و سادگی بازیافت در صورت نیاز است. اولین دستگاهی که به این روش تأئیدیه ایالت متحده را کسب کرده است دستگاهی به نام کبدیار (Liver assist)

انجماد- خشک سازی (Freeze- Drying): این شیوه برای تولید داربست های PLG بسیار متخلخل با مزیت قابلیت تلفیق رشد پایه پروتئینی و فاکتورهای تفاضلی در زمان پردازش، معرفی شده است. این شیوه قادر به ایجاد داربست هایی با تخلخل بیشتر از 90% و کنترل خلاء و فرج هایی به اندازه 20- 200 است. این روش پردازش شامل ایجاد یک امولسیون از طریق هموژنیزه کردن محلول پلیمر- حلال و آب، سرد کردن سریع امولسیون جهت حفظ ساختار حالت مایع و حذف حلال و آب در اثر انجماد و خشک سازی است. (شکل 3)

در این فرایند، در ابتدا دو محلول مخلوط شدنی فاز آب و یک فاز آلی را تشکیل می دهند. فاز آلی توسط حل شدن PLG با ویسکوزیته ذاتی ویژه در MC ایجاد می شود. فاکتورهای زیست فعال و عوامل فعال را می توان در این فاز حل کرد. فاز آب از آب فوق خالص به همراه آب یا بدون افزودنی های حل شدنی مختلف مانند فاکتورهای زیست فعال هیدروفیل تشکیل شده است. سپس فاز آلی و آب در یک لوله آزمایش شیشه ای که 40% حجم آن آب است به هم اضافه شده و دو لایه نامخلوط را شکل می‌دهند. این لایه های نامخلوط به وسیله یک همگن ساز دستی که در سرعت های مختلف نتظیم می شود همگن شده و در یک قالب مناسب (برای مثال، شیشه یا مس) ریخته می شود سپس با گذاشتن سریع قالب بر روی بلوک مس در کنار نیتروژن مایع با دمای (~ -1960C) سرد می شود. نمونه های فوق در یک دستگاه انجماد- خشک سازی سفارشی 20 motorr و دمای آغازین –1100C منجمد و خشک می شوند. بعد از اینکه دمای داخل امولسیون برای یک ساعت در –1100C به تعادل رسید، دستگاه تراکم ساز خاموش شده و دستگاه متراکم ساز و امولسیون به آرامی در طی 12h تا دمای اطاق گرم می شوند. نمونه های به دست آمده در یک دستگاه خشک ساز خلا در دمای اتاق برای ذخیره سازی و حذف بیشتر هر گونه حلال باقیمانده قرارداده می شوند.

جداسازی فاز (Phase Separation): این روش بر اساس جداسازی فاز مایع- جامد در محلول پلیمر در اثر بلورینگی حلال عمل می‌کند. اسفنج به دست آمده در اثر فرآیند جداسازی فاز مایع- جامد دارای مورفولوژی لوله ای شکل ناهمگون با یک ساختار نردبانی شکل داخلی است. اسفنج فوق با شبکه ای از خلل و فرج های پیوسته توسط القای گرمایی جداسازی فاز مایع- مایع ایجاد می شود. ماتریس رشته ای مصنوعی با فیبرهایی با قطری به مقیاس نانومتر توسط فرآیند ژل سازی به وسیله القای گرمایی تهیه می شوند. ماتریس های نانو رشته ای با ساختار ماکرومتخلخل به وسیله ترکیب روش پالایش پروژن و فرآیند ژل سازی به وسیله القای گرمایی به دست می آیند. اسفنج های متخلخل پلیمرهای زیست تخریب پذیر و آپاتیت های استخوانی معدنی شکل توسط فرآیند جداسازی فاز مایع- جامد و فرآیند زیست تقلیدی تهیه می شوند. جداسازی فاز محلول پلیمر را می توان به چندین روش ایجاد کرد، که شامل جداسازی از طریق غیر حلال، جداسازی فاز از طریق شیمیایی و جداسازی فاز از طریق گرمایی (TIPS) می شود. در فرایندTIPS که یک روش نسبتاً جدید برای تهیه غشاهای متخلخل است، دمای محلول پلیمر کاهش یافته و جداسازی فاز رخ می دهد که فاز اول آن غنی از پلیمر و فاز دوم فقیر از پلیمر است. بعد از خارج سازی حلال از طریق عصاره گیری، تبخیر یا تصعید، پلیمر موجود در فاز غنی از پلیمر به شکل اسکلت سخت شده و فضاهای اشغال شده توسط حلال در فاز عاری از پلیمر به صورت خلل و فرج اسفنج پلیمر در می آیند. غشاهای به دست آمده از این فرایند معمولاً دارای خلل و فرجی با قطر چندین میکرومتر بوده و معمولاً برای داربست های مهندسی بافت مناسب نیستند. (شکل 4)

بسپارش (Ploymerization): داربست های به دست آمده از طریق روش بسپارش کاندیدهای خوبی برای مهندسی بافت به شمار رفته و به دلیل سهولت ساخت نسبت به روش های دیگر ساخت داربست ارجحیت دارند. با وجودیکه پلیمرهای متخلخلی را می توان به این روش بسپارش کرد اما تعداد کمی از آنها منجر به داربست های متخلخل می شوند. در این روش ترکیب منومر در حضور حلالی که منومر در آن قابل حل ولی پلیمر غیر قابل حل است، درون قالب بسپارش می شود. گذار حلالیت در خلال بسپارش منجر به دو فاز می گردد، ساختار زیستی پیوسته پلیمر و حلال. بدین ترتیب داربست تولیده شده در نتیجه بسپارش برای ایجاد خلل و فرج های درهم نیازی به پالایش پروژن ندارند. اسفنج ها یا داربست های PHEMA ساخته شده به این روش دارای قابلیت دخول سلول بوده و حلال مازاد آنها معمولاً آب است. اسفنج های PHEMA به منظور افزایش حجم پستان و جایگزینی غضروف بینی نگهدارنده بین بافت قرنیه و هسته مرکزی و جایگزین بافت های نرم به کار برده می شوند. یکی از معایب این اسفنج‌ها، آهکی شدن آنها پس از مرور زمان است. این اسفنج ها قابلیت تحمل اتوکلاو را داشته و به سادگی به اشکال مختلف تغییر فرم می دهند.

اسفنج سازی گازی (Gas Foaming): روش اسفنج سازی گازی به دلیل قابلیت تخلخل پذیری بالا بدون به کارگیری دمای بالا یا حلال آلی حائز اهمیت است. با حذف دمای بالا و حلال آلی می توان مولکول های زیست فعال بزرگ شامل فاکتورهای رشد را با حفظ فعالیت زیستی در پلیمر مجتمع ساخت. پلیمری که در این روش پردازش می شود PLGA است. در این روش گرانول های PLGA و پروژن که معمولاً کلرید سدیم است در یک کانتینر با فشار بالا (در حدود 5.5 Mpa) با CO2به مدت 24h به تعادل می رسند. در این مدت گاز CO2 در پلیمر که اکنون در تعادل ترمودینامیکی به حالت سیال در آمده است حل می شود. سپس فشار را به سرعت کاهش می دهند. افت سریع فشار سبب به هم خوردن تعادل ترمودینامیکی و در نتیجه تشکیل هسته حباب های CO2 در پلیمر می گردد. پلیمر که پس ازکاهش فشار تمایل به رسیدن به حالت جامد دارد به شکل اسفنج منبسط میشود. ذرات پلیمری منفرد در اطراف ذرات پروژن منبسط شده و پس از پالایش پروژن فوق یک داربست بسیار متخلخل با خلل و فرج های باز کنترل شده به دست می آید. از جمله مزایای این روش کنترل اندازه خلل و فرج و قابلیت ایجاد داربست های بزرگ، عدم استفاده از حلال آلی و دمای بالا را می توان نام برد. (شکل 5)

شکل 6، طرح بسیار ساده ای از فرآیند مهندسی بافت را نمایش می دهد. در ابتدایی ترین مرحله این نمودار، بافت از طریق biopsy خارج می گردد. بافت فوق می‏تواند Autograft (بافت خود فرد) یا Allograft (بافت فرد دیگر) یا Xenograft (بافت گونه دیگر) باشد. بافت به دست آمده در این مرحله همانند بانک خون وارد قرنطینه شده و از جنبه‏های مختلف بیماری زایی مانند وجود ویروس HIV یا هپاتیت C,B، و تغییرات بردارهای ژنی مورد بررسی قرار می گیرند. بافت ها تا زمان تعیین ایمنی نهایی در قرنطینه و شرایط سرد نگهداری می شوند.

مرحله بعد شامل تست های ایمنی است که شامل آزمون بافت از نظر Sterility در محیط تیوگلیکولات یا مواد تصویب شده دیگر،تعیین سمیت توسط آزمایش LAL و تست میکوپلاسما توسط کشت مستقیم در محیط Sentry Cell Culture می‌شود.

پس از مراحل فوق پردازش بافت که شامل دو قسمت گزینش و جداسازی سلول از بافت است شروع می گردد. در مرحله جداسازی، سلول‏ها از طرق مختلف از بافت جدا می‏شوند. این طرق شامل روش‏های برون کاشت، آنزیمی، مکانیکی، تجزیه شیمیایی، تزریقی و ترکیبی می‌شود. گزینش سلولی بر اساس خاصیت منحصر به فردی که یک سلول را از دیگری متمایز می کند مانند چگالی، اندازه، نشانه گذاری، گذرگاههای منحصر به فرد متابولیکی و احتیاجات غذایی صورت می گیرد.

سلولهای بدست آمده بر روی داربست کاشته شده و در محیط کشت سلولی که شامل مخلوطی از مواد غذایی ضروری (نمک‏ها، آمینو اسیدها، ویتامین‏ها، کربوهیدرات‏ها، اسیدهای چرب)، بافرها (تثبیت کننده‏ها) و عناصر ردیابی بصورت مکمل فاکتورهای میتوژنیک مشتق شده از حیوان، هورمون‏های مصنوعی و فاکتورهای رشد می باشد قرار می گیرد. انواع خاصی از سلولهای برای تکثیر نیازمند هم کشتی با سلولهای feeder هستند.

سلولها برای مدتی معین بر روی داربست کشت یافته و سپس در محل آناتومیکی مورد نظر Transplant می شوند.


گزارش کارآموزی مهندسی پزشکی

گزارش کارآموزی مهندسی پزشکی در 48 صفحه ورد قابل ویرایش
دسته بندی علوم پزشکی
بازدید ها 0
فرمت فایل doc
حجم فایل 38 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 48
گزارش کارآموزی مهندسی پزشکی

فروشنده فایل

کد کاربری 2102
کاربر

گزارش کارآموزی مهندسی پزشکی در 48 صفحه ورد قابل ویرایش


چکیده مطالب:

بشر از ابتدا تا کنون همواره به دنبال دست یابی به روشهایی جهت تسهیل امورزندگی برای خود بوده است. دراین راه تلاشهای کرده و گاه با شکست و گاه با موفقیت روبرو شده است اما موردی که پژوهندگان واقعی و منقی اعلم انجام می دهند این است که از شکست ها درس گرفته و تجارب خودرا در تلاشهای آینده به کار می بندند بر علم اندوزی استفاده از تجارب هم ما را در انجام امور یاری می‎کند.

حال چه بهتر است که به جای آن که منتظر شکست هایمان شویم تا از آن درس بگیریم، بیاییم و با علم دوزی تجارب دیگران را برای خود بکار بگیریم و بدینوسیله شکست دیگران پل موفقیت ما بشود.

هدف دوره مای انیفیپینی کارآموزی علاوه بر علم اندوزی کاربردی و عملی، آشنایی با تجربه ها و شکست های دیگران است تا با تفکر درست و عملی، بتوانیم آن ها را شناخته و بکار بسته و به موفقیت دست یابیم.

باشد که ما هم با تلاش و کار زیاد بتوانیم به تجاربی دست یابیم که در خدمت دیگران بعد از ما قرار گیرد و در جهت کل پیشرفت علم و علوم میهنمان گام برداریم.

برای بررسی کارآموزی مهندس پزشکی و تاریخچه مهندسی پزشکی ، بد نیتس که ابتدا نقش مهندسان پزشکی در بیمارستان اشاره شود.

بررسی نقش مهندس پزشک در بیمارستانها

{{این پژوهش با بررسی نقش مهندس پزشکی در بیمارستانها و با روش مطالعه پیمایشی میدانی انجام شده و از آنجایی که پژوهشی کتابخانه ای میدانی بوده جامعه آماری و نمونه آماری نداشته است ولی نتایج بدست آمده نشان دهنده تأثیر استفاده از کارشناس مهندس پزشکی در مراکز درمانی است.}}

نظام پزشکی بر مبنای روال سنتی خود تمایل ندارد که شخصی را به صرف اینه عنوان مهندس پزشکی یا کلینیکی و یا تجاری در حرفه ای غیر از پزشکی دارد به عضویت قبول کند اما آنها این واقعیت را که روز به روز آشکارتر می‎شود باید در نظر بگیرند که استفاده از ابزار پزشکی مستلزم داشتن قابلیت های لازم درحفظ، استفاده، تعمیر و تنظیم آنها است، در غیر اینصورت سرمایه و فرصت های تلف شده و مبالغ هنگفتی برای خرید ابزار پزشکی صرف شده است.

وجود انبوه دستگاه های بلا استفاده مازاد و یا اسقاط در انبارهای بیمارستانی و عدم توجه به آنها جای سئوال بسیار دارد. ذکر این مسئله ضروری است که هزینه تعمیر و نگهداری تجهیزات درمانی بسیار هنگفت است و در برخی موارد ده برابر هزینه تأمین نیروی انسانی جهت تغذیه و خدمات غیردرمانی بیمارستانی است.

علاوه بر موضوع تعمیر دستگاه ها و تجهیزات پزشکی، مساله درجه بندی و تنظیم صحیح این وسایل و گرفتن پاسخ درست و مطلوب تشخیصی از آنها از موضوعاتی است که غفلت از آن موجب می‎شود خطرات متعددی متوجه بیمار شده و درمان در جهت صحیح و مطلوب انجام نگیرد. در مواردی بیماری شدت یابد یا حتی بیمار از دست برود.

مرکزیت واحد مهندسی پزشکی در بیمارستان جهت نظارت بر کلیه امور مرتبط با تجهیزات از جمله مواردی است که اکثر افراد را به عنوان راهکاری جهت حل مشکلات از جمله انبارداری و انبار اسقاط در نظر می گیرند.

تاریخچه مهندس پزشکی در ایران و جهان

قدمت رشته مهندسی پزشکی در ایران در دوره تحصیلات تکمیل به حدود پاندزه سال و در دوره کارشناسی به حدود شش سال می رسد. البته تاسیس دوره کارشناسی مهندسی پزشکی در خارج از کشور به حدود سی سال می رسد.

مصرفی رشته مهندسی پزشکی

شاخه ای از دانش کاربردی است و باطل و درک مسائل زیست شناسی و پزشکی و با متدها و روش هایی سروکار دارد که از دانش و تکنولوژی به دست آمده اند. در این رشته تغییرات دائمی و پیدایش زمینه های جدید جهت پیشرفت سریع در تکنولوژی وجود دارد. بعضی از بهترین زمینه های تخصصی در رشته مهندسی پزشکی عبارتند از:

1) ابزار دقیق پزشکی

2) پیومتریال

3) بیومکانیک

4) بیوالکتریک

5) مهندسی سلول، بافت و ژنتیک

6) مهندسی کلینیکی

7) تصویر برداری پزشکی

8) جراحی اورتوپدی

9) مهندسی توانبخشی

10) سیستم های فیزیولوژی

تاریخچه مهندسی پزشکی

مهندسی پزشکی از انقلاب تکنولوژی در دهه 1950 ریشه گرفت . با شروع دهه هفتاد یک عرصه مهم دیگر برای فعالیت مهندسان پزشکی شروع به شکل گرفتن کرد که برای حل مشکلات فنی وارد صفحه جامعه پزشکی شدند تا به عنوان اعضایی از تیم درمانی در فعالیت های مداوم بیمارستان ها و کلینیک ها شرکت جویند.

از این رو تربیت و استخدام مهندسان پزشکی تبدیل به یک ضرورت شده است نه تنها به این دلیل که آنها می‎توانند موقعیتی را فراهم کنند که به دانش ما در مورد سیستم های زنده بیفزاید، بلکه به این دلیل که آنها تبدیل دانش به علم را سرعت می بخشند.

محل کار مهندسی پزشکی

فرصت های شغلی مهندسان پزشکی عبارتند از:

1) بیمارستان ها

2) شرکت های داروسازی

3) کارخانه تجهیزات جراحی / پزشکی / آزمایشگاهی

4) دانشگاهی

5) تحقیق در زمینه های مختلف

شرح وظایف مهندسی پزشکی در بیمارستان ها

1) تهیه شناسنامه برای کلیه تجهیزات که در این شناسنامه نوع دستگاه کمپانی سازنده، نمایندگی مربوطه، تاریخ ورود و خروج دستگاه تعمیرات انجام شده ، تست های روتین، دستور العمل های نگهداری پیشگیرانه (PM)، کالیبراسیون دستگاه ، نام بخشی که دستگاه در آنجا فعال است و … باید ذکر شود.

2) نظارت کامل و کافی برعملکرد صحیح سیستم ها (و استفاده از تمام قابلیت ها)

3) آموزش اوپراتوری صحیح تجهیزات پرسنل

4) نگهداری صحیح تجهیزات از نظر عملکرد

5) نظارت بر نحوه خدمات دهی شرکت ها

6) عقد قراردادهای سرویس و نگهداری با شرکت ملی مربوطه و نظارت بر حسن عملکرد آنها

7) تعمیرات جزئی دستگاه ها

8) خرید تجهیزات پزشکی

نقش مهندس پزشکی درخرید تجهیزات پزشکی :

فرآیند خرید تجهیزات پزشکی تابع کیفیت کالا ، قیمت، رضایت کاربر، رضایت مصرف کننده نهایی، کمپنای سازنده، شرکت توزیع کننده و خدمات پس از فروش و … است، در نتیجه باید با آگاهی و شناخت انجام شود ولی اغلب پرسنل بیمارستانی با شکل طراحی و دیدگاه تخصص وسایل تجهیزات آشنایی دارند بنابراین خرید تجهیزات یکی از مهم ترین کارهای یک مهندس پزشکی است.

نقش مهندسی پزشکی در تهیه شناسنامه تجهیزات پزشکی

شناسنامه تجهیزات شامل تمامی اطلاعات مربوط به دستگاه است که برای نگهداری و تعمیر، کالیبراسیون و تجهیزات پزشکی لازم بوده و این کار در صورت وجود یک مهندس پزشکی با دقت تمام و اصولی انجام می‎گیرد .



همچنین دوشاخه یخچال یکی از بخش ها را هم تعمیر کردم.
روز هشتم 10/5/

امروز به سورت کردن دیگر عناصر الکترونیکی پرداختیم که البته از ترانزیستور شروع کردیم و به مرتب کردن آنها پرداختیم که برای من خیلی خوب بود چون با انواع مختلف ترانزیستور و شکل های مختلف آن آشنا شدم - عناصر دیرگی مانند خازن ، دیود، آی سی و … وجود داشتند که به نوبت در روزهای آینده مرتب می‎شوند.

همچنین امروز تقریبا با نحوه استفاده از کتاب data sheetن

مربوط به IC ها آشنا شدم.
روز نهم 11/5/

امروز به مرتب کردن خازنها پرداختم که در اینجا آشنایی که قبلا با کدهای SMD پیدا کردم بودم بسیار بدردم خورد همچنین امروز برای اولین بار قدم به اتاق عمل گذاشتم - لباسم را عوض کردم و کفشم را د آوردم، با لباس سبز و کلاه و در شرایط تقریبا ایزوله وارد اتاق عمل شدم - حدود 10 یا 11 اتاق بزرگ مخصوص عمل های جراحی مختلف در محوطه ای بزرگ قرار داشتند که هر کدام مربوط به یک بخش بودند ، جراحی، اورتوپدی، اورژانس، اطفال، پیوند اعضا، ENT و … . در چند اتاق هم اعمال جراحی در حال انجام بود.

در یک اتاق به تعویض لامپ یک چراغ سیالتیک پرداختیم و کارمان تمام شد - تجربه اول برخوردم با اتاق عمل برایم بسیار جالب بود.

روز دهم 12/5/

امروز با سورت کردن ولیبل زدن آی سی ها و خازن ها شروع شد - سپس به مرتب کردن دیودهای زند براساس مقدار ولتاژ شکست پرداختم - همچنین امروز به بازدید بخشها رفتیم - برای مثال از ccu ، ICU و NICU دیدن کردمی که در این بخشها با دستگاه هایی مانند دستگاه مانیتورینگ، ECG ، ساکشن، انکوباتور ، وارمرنوزاد و فتوتراپی آشنا شدیم - همچنین امروز در برد یک دستگاه ECG ، یک عدد ترانزیستور ر اعوض کردم.

روز یازدهم 14/5/

امروز یک عدد آداپتور تعمیر کردم که مشکلش تنها در اتصالات تغذیه اش بود - همچنین یک عدد ساکشن آمد که موتورش قفل کرده بود و با روغن کاری برطرف شد - همچنین یک دستگاه ونیتلاتور داشتیم که دسته اش شکسته بود و ما با روش ابتکاری با رو قطعه آلومینیوم به آن بست زدیم و محکم شد - همچنین از دو بخش هماتولوژی و نفرولوژی که مربوط به خون و کلیه بود، بازدید کردیم.

روز دوازدهم 15/5/

اول به تعمیر یک عدد فلوتر اکسیژن که مربوط به بخش قلب بود و در این حین، نحوه تفلون پیچی صحیح را یاد گرفتیم - امروز روز اتاق عمل بود پس با هم سری به آن زدیم (توضیح اینکه طی یک برنامه منظم، هر روز به بخش های خاصی اختصاص دارد، تا از آن واحد و تجهیزات مربوطه بازدید و در صورت نیاز تعمیر شود و براساس این برنامه، پنج شنبه ها کاملاً اختصاصی مخصوص اتاق عمل بود) به بررسی چراغ های سیالتیکی پرداختیم. من متوجه شدم که 900 وات توان مناسب برای چراغ های سیالیتیک برای تور استاندارد است - همچنین یک عدد دستگاه بیهوشی هم وجودداشت که برای تعویض باطری داخل خراب آن ، به آچار اکن احتیاج پیدا کردیم.

همچنین امروز یک دستگاه دیاترمی هم داشتیم که بدنه اش شکسته بود و باز هم از همان ورقه های آلومینیومی به صورت بست استفاده کردیم.

روز سیزدهم 17/5/

امروز هم به بازدید بخش ها رفتیم و از بلوک زایمان شروع کردیم - یک عدد انکوباتور که کاور اش (شیشه اش) خراب بود و می بایست تعویض می شد. در بخش گوش و حلق و بینی، باطری های چراغ گوش را عوض کردیم اما لامپش را با تست فوق چک کردیم که سالم بود. در بخش ارتوپدی، پرستاران از جای نامناسب ساکشن های سانترال در دیوار شاکی بودند که این به بخش تاسیسات مربوط می شد. امروز ما سه نفر کنفرانس دادیم، من در مورد فشار، خانم طلایی در مورد نوارهای مغناطیسی و CD و آقای مختاری هم در مورد موتورها.
روز چهاردهم 26/5/

امروز تنها یک عدد ساکشن و چند گیج تعمیر شد و یک رنده بخاری را هم تمیز کردیم!

روز پانزدهم 27/5/

از امروز واحد مهندسی پزشکی دانشگاه شهید بهشتی به واحد تجهیزات پزشکی بیمارستان طالقانی دستور داد تا ظرف مدت سه هفته یعنی تا 15/6/83، شناسنامه کاملی از تجهیزات پزشکی موجود در کلیه بخشهای بیمارستان تهیه گردد و در اخار دانشگاه گذارده شود.

لذا ما هم از همین امروز شروع کردیم تا به بخش های مختلف بیمارستان سربزنیم و از تجهیزات لیست برداری کنیم پس ما هم به عنوان شروع از آزمایشگاه شروع کردیم که این کار با مخالفت بعضی پرسنل و با همکاری بعضی دیگر همراه شد.

من از بانک خون در آزمایشگاه شروع کردم - در این بخش با دستگهایی از جمله سانتریفوژ، بن ماری، یخچال، محفظه نگه دارنده خون، میکروسکوپ، دستگاهی به نام H1 چاپگر، سل کانتر و وارمر آشنا شدم و مشخصات آنها از جمله :

نام واحد بیمارستان ، نوع دستگاه، مدل دستگاه، شماره سریال، شماره بدنه، نام بیمارستان، تاریخ تولید، تاریخ نصب، کارخانه سازنده ، کشور سازنده، وضعیت دستگاه (اعم از اسقاط، مطلوب، معیوب و …) شرکت یا فردسرویس دهنده، آدرس و تلفن شرکت سرویس دهنده، دفعات سرویس دستگاه و … را ثبت کردم که خوب بعضی از دستگاه ها بر روی label خود این اطلاعات را به طور کامل نداشته بودند (من فقط 2 قسمت از 6 قسمت آزمایشگاه را لیست برداری کردم، و 4 قسمت دیگر به عهده آقای مختاری و خانم طلایی بود)

بعد از آزمایشگاه، نوبت اتاق عمل شد که به علت وسعت این واحد، تصمیم بر آن شد تت در چند نوبت لیست برداری انجام شود . در آنجا ابتدا به اتاق عمل اورتوپدی رفتم و با دستگاه های : کوتر، بیهوشی، ساکشن، ECG ، EEG ، فلوروسکوپی، چراغ سیالیتیک، پالس اوکسیمتر، ونیتلاتور، چراغ سیالیتیک پورتابل، فشار سنج و … آشنا شدم.

روز شانزدهم 28/5/

امروز هم ابتدا یک فشارسنج جیوه ای را تعمیر کردم - بعد یک عدد ماری از مرکز تحقیقات غدد آمد که خود مهندس تعمیر کردند و ما تنها نظاره گر بودیم و در آخر هم فیش یک پروب ECG را عوض کردم.

روز هفدهم 29/5/

امروز هم پنج شنبه و نوبت اتاق عمل است که به لیست برداری تجهیزات بپردازیم. چند دستگاه عمده که در اتاق عمل پیوند اعضا وجود داشت از این قرار بودند:

ساکشن، ECG، آندوسکوپی، ونتیلاتور، پالس اوکسیمتر، دستگاه بیهوشی و چراع سیالتیک.

روز هجدهم 31/5/

در امروز تنها سری به واحد رادیولوژی زدیم و با دستگاه ماموگرافی بیشتر آشنا شدیم.

روز نوزدهم 1/6/

امروز شاید به نوعی شلوغ ترین و مفیدترین روز در کارآموزی من بوده است- حجم بالای کاری که در این روز انجام دادم، برایم جالب بود - ابتدا به بخشها سری زدیم تا از تجهیزات لیست برداری کنیم. ابتدا در واحد دیالیز بودیم که مهمترین دستگاه آنجا ، همان دستگاه دیالیز بود - غیر از آن، ECG، فشار سنج و ترازو بودند . در بخش ادیولوژی هم با دستگاه های Ag3 ، Ag2 و یک یونیت برخوردیم که این یونیت متشکل از ونیتلاتور + ساکشن و … بود در واحد گفتار درمانی، دستگاه local2 را دیدیم. در بخش فیزیوتراپی با دستگاه های دیاترمی، اولتراسوند، ریزموج، دستگاه کشش گردن و دستگاهی که برای افراد دیابتی، از قطع عضو کبود شده جلوگیری می کرد، همچمنین دستگاه کوتر را هم نوشتیم - در واحد انبار فیزیوتراپی که مملو از دستگاه های اسقاط بود، با انبوعی از کوترها، دستگاه های دیاترمی ریزموج، موج کوتاه و دستگاه IR تونلی و جکوزی های مخصوصی که با فشار آب و جریان برق، عملیات درمان را تسهیل می کردند. همچنین در بخش زنان با دو دستگاه ساکشن و سونیکید روبرو شدیم.

در ضمن من امروز در مورد الکتریسیته در بدن، کنفرانس دادم.

روز بیستم 3/6/

امروز هم کار سنگینی انجام دادم و از کلیه تهجهیزات واحد عظیم NICU بیمارستان طالقانی لیست برداری کردم. در این واحد تنوع دستگاهها کمتر بود اما تعداد آنها به حدود 50 می رسید عمده دستگاه ها شامل: انکوباتور، وارمر نوزاد، فتوتراپی، پالس اوکسیمتر، فرتیلا تورنوزاد، پمپ سرنگ، پمپ اینفوژن و نبولایزر بودند.

روز بیست و یکم 4/6/

امروز اول یک ساکشن تعمیر شد که مشکلش با روغن کاری رفع شد - همچنین دکمه یک دستگاه ECG تعمیر شد (با استفاده از چاقوی جراحی) و یک کوتر هم بود که تنها سیمش قطع شده بود روزهای بیست و دوم، بیست و سوم و بیست و چهارم، مورخه 5/6/83، 7/6/83، 8/6/83 هیچ گونه فعالیت خاصی نداشتیم و به اصطلاح استراحت واحد مهندسی پزشکی بود، البته بجز یک عدد ساکشن که در 7/6 تعمیر شد.

ویژگی های یونیت دندانپزشکی

انتخاب هندپیس

با برداشتن هندپیس از جای خود مدارهای محرک مناسب آن به طور اتوماتیک یا دستی انتخاب می‎شود. در یونیت های پیچیده تر دندانپزشکی، سنسورهای مادون قرمز به کار برده شده تا بر داشته شدن هندپیس از جای خود را نشان دهد. در بعضی از یونیت ها با برداشتن یک هندپیس از جای خود بقیه هندپیس ها از کار می افتند و بدین ترتیب هندپیس های دیگر بدون اینکه کار کنند می‎توانند جهت تعویض فرز یا سرآن به کار روند. در وضعیتی که مجموعه حامل وسایل تراش، کنترل میکروکامپیوتری مشترک با صندلی دارند، درحین عمل، حالت قفل شدگی به وجو دمی آید، بدین ترتیب که به هنگام کار با وسایل تراش، صندلی دیگر کار نمی کند.

دمنده ذرات تراش (chipBlower)

این سیستم یک واحد کنترل اضافی در یونیت حامل وسایل تراش است که جریان هوا را توسط لوله های خنک کننده توربین هدایت می‎کند تا ذرات حاصل از تراش درون حفره به بیرون رانده شده و در عین حال حفره خشک شود. هدف از قرار دادن این سیستم در یونیت، به حداقل رساندن حرکات دست و تعداد دفعات استفاده از سرنگ سه گانه است این سیستم به وسیله پدال پایی اضافی به کار می افتد. بهترین یونیت ها یک لوله جداگانه برای chipair دارند تا فشار هوا به اندازه کافی قوی باشد.

صندلی دندانپزشکی

صندلی های دندانپزشکی برحسب تعداد حرکاتشان بسیار متفاوت هستند. برای انجام بیشتر کارهای دندانپزشکی تنظیم ارتفاع صندلی و پشتی آن ضروری است. در ساده ترین سیستم ها زاویه پشتی صندلی ثابت است و فقط ارتفاع آن تنظیم می‎شود ولی تا حد امکان صندلی دندانپزشکی باید هم ارتفاع و هم پشتی قابل تنظیم داشته باشد. به طور ایده آل، صندلی باید دارای قدرت : 1) تغییر ارتفاع، 2) امکان تنظیم پشتی، 3) تنظیم ارتفاع زاویه زیر سری و4) قدرت حرکت پشتی و قسمت پایی (Trendelenberg tilt) باشد. باید به خاطر داشت وجود هر گونه اشکال در موتور منجر به اختلال در کار صندلی می‎شود بخری از صندلی های دندانپزشکی به منظور استفاده در کارهای جراحی طراحی شده اند و یک کلید یا ضامن دستی دارند که به صندلی این امکان را می‎دهد بدون نیاز به وضعیت سوپاین برود. یعنی صندلی در بالاترین نقطه و پشتی به حالت افقی قرار گیرد (این وضعیت برعکس حالت reset است که در آن صندلی در پایین ترین نقطه و در جلوترین حالت قرار می‎گیرد و برای پایین آمدن بیمار از روی صندلی به کار می رود) با وجود اینکه برخی از صندلی های دندانپزشکی دارای پایه بزرگی هستند که یونیت را ثابت نگه می دارد ولی اکثر یونیت ها باید به زمین پیچ شوند تا طی انجام کار تعادل کافی داشته باشند و کج نشوند. از طرف دیگر باید از مقاومت زمین در مقابل نیروهای وارده توسط یونیت مطمئن شد و سپس نسبت به آن اقدام نمود.

ایمنی صندلی از نظر خطر برق گرفتگی بعدا مورد بررسی قرار می‎گیرد. اما در این مقطع بسیار لازم است تأکید شو دکه صندلی دندانپزشکی باید توسط قرار دادن کلید بر سر راه جریان اصلی، در مقابل این خطر محافظت شود و بدین ترتیب از وجود حداکثر ایمنی به هنگام به کار اطمینان حاصل گردد. محل محور صندلی باید با محل محور چرخش مفصل لگن بیمار انطباق داشته باشد در غیر اینصورت وقتی پشتی صندلی به سمت عقب حرکت می کند، بیمار احساس کشیدگی در وسط بدن را خواهد داشت که ناخوشایند است.

در مدل های پیچیده تر به هنگام عقب رفتن پشتی صندلی، کشیدگی طولی ایجاد شده در بدن جبران می‎شود بدین معنی که هنگام خواباندن پشت صندلی وضعیت افقی زیرسر بیمار به میزان زیادی تغییر می کند، در حالی که این امر جهت انجام کارهای جراحی که در آن سیستم کاملاً ارگونومیکی طراحی شده است غیر قابل قبول است. حرکات پیچیده صندلی جهت تغییر زاویه سر بیمار بدون تغییر موقعیت عمودی پشتی صندلی نیز امکان پذیر است.

صندلی دندانپزشکی باید توانایی بالا بردن وزن های زیاد را نیز داشته باشد، بنابراین دارای موتور و گیربکس های قوی است. اگر این قدرت به طور نادرست هدایت شود، می‎تواند آسیب زیادی وارد نماید لذا باید کاملاً به جنبه های ایمنی طرح توجه شود.

به طور معمول دو روش برای به حرکت در اوردن صندلی وجود دارد جک های پیچی (screw lift) و جک های هیدرولیکی (Hydraulic) .

در طراحی مکانیسم بالا رفتن صندلی، در نظر گرفتن نکات ایمنی بسیار مهم است. بیمار نباید در مقابل اشیای ثابت عمودی به طرف بالا حرکت کند و در عین حال صندلی نیز نباید با فشار به طرف پای دندانپزشک یا دستیار پایین رود. به دلیل خطر فشرده شدن پا توسط قسمت متحرک صندلی، معمولاً میکروسوئیچ هایی فشاری در داخل صفحاتی در کف صندلی و زیر مناطق فشار نصب می‎شود. برخی از دستگاه ها با آزاد کردن سیستم، با کمک نیروی جاذبه بیمار را پایین می آورند. در واقع این حالت صندلی توسط موتور و اعمال نیرو به طرف پایین حرکت نمی کند. در نتیجه حداکثر نیرویی که سیستم می‎تواند ایجاد کند وزن بیمار به اضافه وزن قسمت بالای صندلی ا ست، ولی باز هم این وزن قابل توجه و زیاد است.

پدیده پیچیده تر در برخی از یونیت های دندانپزشکی مرتبط کردن کنترل های هندپیس به مکانیسم کنترل صندلی است. به این ترتیب به هنگام استفاده از اینسترومنت ها صندلی دیگر حرکت نمی کند. انتظار می رود طراحی یونیت های دندانپزشکی به این نکات ایمنی توجه بیشتری شود.

حرکات برنامه ریزی شده صندلی

بسیاری از صندلی های دندانپزشکی مدارهایی هستند که یک یا چند موقعیت را در حافظه خود ثبت می کنند و سپس وضعیت مورد نظر با لمس یک دگمه انتخاب می‎شود. ساده ترین سیستمها سوئیچ هایی در داخل پایه صندلی دارند که وقتی صندلی به موقعیت از پیش تعیین شده می رسد متوقف می‎شوند.

موقعیت سوئیچ ها و نیز موقعیت از پیش انتخاب شده صندلی ، توسط مهندسی که یونیت را نصب می‎کند تنظیم می‎شود و به آسانی قابل تغییر نیست. در سیستم های کنترل پیشرفته تر، اطلاعات در حافه میکروکامپیوترها به طریق الکترونیکی ثبت شده و به آسانی توسط دندانپزشک می‎تواند تغییر داده شود و در صندلی پیشرفته تر چندین موقعیت می‎تواند ثبت شود.