پاورپوینت (اسلاید) انعطاف پذیری در ساختمان
پاورپوینت (اسلاید) انعطاف پذیری در ساختمان
دانلود فایل پاورپوینت انعطاف پذیری در ساختمان، در حجم 62 اسلاید قابل ویرایش، همراه با یک هدیه ویژه. مکان هایی که بتوانند برای منظور های متنوعی به کار آیند ، در مقایسه با مکان هایی که برای کاربری مشخص و محدودی طراحی شده اند حق انتخاب های بیشتری ...
فروش فایل تجزیه و تحلیل ساختارهای انعطاف پذیر خطی با استفاده از شیوة اجزای محدود (FEM)
ما اولین نیستیم ولی بی شک برترین هستیمبه صفحه دانلود فایل( تجزیه و تحلیل ساختارهای انعطاف پذیر خطی با استفاده از شیوة اجزای محدود (FEM) )خوش آمدید برای دانلود به توضیحات بیشتر بروید.شما پس از پرداخت هزینه ای ناچیز فایل{ تجزیه و تحلیل ساختارهای انعطاف پذیر خطی با استفاده از شیوة اجزای محدود (FEM) }را دانلود خواهید کرد
تجزیه و تحلیل ساختارهای انعطاف پذیر خطی با استفاده از شیوة اجزای محدود (FEM)
تحلیل روسازی انعطاف پذیر
| دسته بندی | عمران |
| بازدید ها | 0 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 3629 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 102 |
تحلیل روسازی انعطاف پذیر
فهرست عناوین
عنوان صفحه
فصل اول ـ مروری بر انواع روسازی....................................................... 16........
1-1- مقدمه................................................................................................. 17
1-2- تأثیر بارگذار و عوامل جوی بر سیستم روسازی............................ 17
1-3- عوامل مؤثر در طرح روسازی‌ها...................................................... 20
1-4- روسازیهای انعطافپذیر................................................................. 21
1-5- خلاصه و نتیجه‌گیری......................................................................... 22
فصل دوم : کاهش عمر روسازی های انعطاف پذیر در اثر تغییرات شرایط چسبندگی بین لایه ها با توجه به کرنش قائم روی خاک بستر ...................................................................... 23
1- مقدمه .............................................................................................. 24
2- تاثیر بارهای افقی و اصطکاک بین لایه ای به عمر روسازی ها...... 25
3- تحلیل نظریه تاثیر شرایط بین لایه ای ............................................. 26
4- انتخاب مدل و روش تحلیل............................................................... 29
4-1 - مدل هندسی روسازی............................................................... 29
4-2 – بارگذاری.................................................................................... 31
4-3 - مدل تعیین عمر روسازی ها ..................................................... 33
5- تحلیل تاثیر شرایط بین لایه ای مختلف بر روی عملکرد روسازی . 33
5-1- تاثیر اجراء ضعیف اندود تک کت ( حالت اجرایی)....................... 34
عنوان صفحه
5-2- تاثیر کاهش اجراء ضعیف اندود پریمکت ( حالت 3 اجرایی)....... 35
5-3- تاثیر اجرای نامناسب اندودهای بین لایه ای ( حالت 4 اجرایی).. 37
6- خلاصه و نتیجه گیری...................................................................... 39
فصل سوم: روش‌های تحلیل روسازیهای انعطافپذیر......................... 41
3-1- مقدمه................................................................................................. 42
3-2- حل سیستم‌های لایهای با استفاده از تئوری چند لایهای................... 42
3-1-1- معادلات پایه.................................................................................. 44
3-2-2- شرایط مرزی و پیوستگی............................................................. 47
3-3- حل سیستم‌های لایهای با استفاده از روش اجزاء محدود................. 50
3-4- مقایسه روش چند لایهای با روش اجزاء محدود.............................. 55
3-5- خلاصه و نتیجه‌گیری......................................................................... 58
فصل چهارم: بررسی نرمافزار Kenlayer جهت تحلیل روسازیهای انعطافپذیر
4-1- تئوری نرمافزار................................................................................. 61
4-1-1- سیستم چند لایه‌ی الاستیک:.......................................................... 61
4-1-2- Super Position و تعیین پاسخ‌ها.............................................. 62
4-1-2-1- تجزیه تنش‌ها به مولفه‌ها x و Y.............................................. 64
4-1-2-2- محاسبه تنش‌های اصلی .......................................................... 65
4-1-2-3- محاسبه کرنش بحرانی............................................................. 65
4-1-3- آنالیز خرابی (Damage Anaysis)............................................. 66
عنوان صفحه
4-1-3-1- معیار بحرانی شکست ترک کششی.......................................... 66
4-1-3-2- معیار بحرانی شکست تغییر شکل حداکثر................................ 67
4-1-3-3- محورهای چندگانه.................................................................... 68
4-1-4- لایه‌های غیرخطی.......................................................................... 70
4-1-4-1- مصالح دانه‌ای........................................................................... 70
4-1-4-1- تقسیم لایه به تعدادی زیر لایه.................................................. 72
4-1-4-1-2- انتخاب نقطه مناسب جهت طراحی........................................ 72
4-1-4-2- مصالح ریزدانه......................................................................... 74
4-1-4-3- نقطه تنش برای لایه غیرخطی................................................... 77
4-2- نکات فنی راجع به Kenlayer........................................................... 79
4-2-1- اطلاعات عمومی نرمافزار............................................................. 79
4-2-1-1- مصالح...................................................................................... 79
4-2-1-2- آنالیز خرابی.............................................................................. 81
4-2-1-3- تعداد بازه‌های زمانی در هر سال............................................ 81
4-2-1-4- بارها......................................................................................... 81
4-3- خلاصه و نتیجه‌گیری......................................................................... 82
فصل پنجم ـ بررسی نرمافزار (TUPAS) جهت تحلیل روسازیهای انعطافپذیر
مقدمه........................................................................................................... 85
5-1- تئوری نرمافزار................................................................................. 86
عنوان صفحه
5-1-1- سیستم لایهای............................................................................... 87
5-1-2- برهم نهی بارها و تعیین پاسخ‌ها................................................... 87
5-2- نکات فنی............................................................................................ 89
5-3- خلاصه و نتیجه‌گیری......................................................................... 91
فصل ششم ـ مقایسه‌ی عملکرد و نتایج حاصل از نرم‌افزارهای TUPAS و KENLAYER
6-1- مقدمه................................................................................................. 94
6-2- شرح چند مثال................................................................................... 94
6-2-1- شرح مسئله با چرخ منفرد............................................................. 94
6-2-2- شرح مسئله با چرخ چندگانه......................................................... 94
6-3- حل چند مثال...................................................................................... 95
6-3-1- حل مسئله 3 لایهای تحت بارگذاری تک چرخ................................ 95
6-3-2- حل مسئله 3 لایهای تحت بارگذاری ناشی از یک محور سه گانه. 96
6-3-3- حل مسئله 3 لایه غیرخطی ناشی از بارگذاری تک چرخ............... 98
6-4- آنالیز حساسیت............................................................................... 100
6-4-1- آنالیز خطی.................................................................................. 101
6-4-1-1- سیستم سه لایهای.................................................................. 101
6-4-1-2- تاثیر ضخامت لایه.................................................................. 103
6-4-1-3- تاثیر مدول لایه‌ها................................................................... 104
6-4-2- آنالیز غیرخطی............................................................................ 106
عنوان صفحه
فصل هفتم ـ جمع‌بندی و نتیجه‌گیری......................................................... 108
7-1- خلاصه............................................................................................ 109
7-2- نتیجه‌گیری....................................................................................... 111
7-3- پیشنهادات....................................................................................... 111
منابع و مراجع........................................................................................... 113
چکیده
روسازی راه به دلیل قدمت دیرینه‌ای که در جهان و نیز در ایران دارد. همواره از دیرباز مورد توجه مهندسین بوده است. به تدریج و با شکل‌گیری قالب استاندارد برای روسازیهای انعطافپذیر و صلب، لزوم تهیه برنامه‌های کامپوتری و تحلیل عددی روسازی‌ها جهت صرف زمان کمتر و بررسی دقیق‌تر کاملاً اجتناب‌ناپذیر می‌نمود. در این پروژه سعی بر آن بوده است که روسازی انعطافپذیر آسفالتی تحت اثر بارگذاری قائم در بالای رویه مورد بررسی قرار گرفته و توسط تئوری الاستیسیته و فرض ساده کننده روشش برمیستر جهت مدل لایهای، تئوری ریاضی مربوط بسط داده شده و پایه‌های یک برنامه کامپیوتری براساس آن شکل گرفته است.
نرم‌افزارهایی که با بهره جستن از تئوری لایهای اقدام به تحلیل رفتار خاک و محاسبه تنش‌ها و تغییر مکان‌ها می‌نمایند. همگی ملزم به رعایت فرضیات و قوانین خاص تئوری لایهای هستند. این شرایط بعضاً محدود کننده ممکن است باعث تقریب‌های کوچک و یا بزرگی در جواب‌های نهایی سیستم گردد.
روسازیهای انعطافپذیر را می‌توان با استفاده از تئوری چند لایهای برمیستر تحلیل کرد. عمده‌ترین فرض تئوری فوق بی‌نهایت بودن هر یک از لایه‌ها در صفحه افقی است در این روش برای محاسبه پاسخ با توجه به فرض مهم تقارن محوری، یک تابع تنش فرض می‌شود که باید معادلات دیفرانسیل سازگاری و همچنین شرایط پیوستگی و مرزی را ارضاء کند. سپس از محاسبه این تابع تنش، می‌توان تنش‌ها و جابه‌جایی‌ها را به دست آورد.
یافتن راه حل ریاضی مناب برای تحلیل روسازی، آشنایی کامل با مفاهیم و فرضیات این روش، انتخاب مناسب پارامترها و متغیرهای مسئله، تدوین پایه‌های نرمافزار کامپیوتری جهت ورود اطلاعات این روش ریاضی به کامپیوتر و ساختن یک محیط User friendly برای کنترل ورودی‌های برنامه و ایجاد امکان هر گونه توسعه آتی در پیکره نرمافزار اهم از مواردی است که در این پروژه بدان توجه شده است.
پیشگفتار
تحلیل روسازی‌ها مسئله مهمی است که امروز با توجه به گسترش صنعت ساختمان و راهسازی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. روش‌های متفاوتی برای تحلیل روسازی‌ها تا به امروز ارائه شده‌اند و هر کدام به نوبه خود دارای نقاط قوت و ضعفی هستند. دو روش عمده اصلی در تحلیل این مسائل منطق تئوری لایهای و تئوری اجزاء محدود می‌باشد. بدیهی است که استفاده از هر کدام از روش‌ها ملزم به رعایت فرضیات اولیه و شرایط خاص حاکم بر آن روش خواهد بود. آنچه در این پروژه مورد اشاره قرار گرفته است؛ معرفی دو روش اصلی تحلیل روسازیهای انعطافپذیر که یکی استفاده از تئوری الاستیسیته و سیستم لایهای و دیگری روش اجزاء محدود می‌باشد و سعی شده است سیستم لایهای و به تبع آن روش بر مسیتر برای حل لایهای با توجه بیشتری بررسی شود و جزئیات بیشتری از الگوریتم ریاضی آن ارائه گردد. روش بر مسیتر برای حل لایهای با توجه بیشتر بررسی شود و جزئیات بیشتری از الگوریتم ریاضی آن ارائه گردد.
در روش بر مسیتر برای پیدا کردن تنش‌ها و تغییر شکل‌ها در محیط لایهای خاک و با فرض نیمه بودن محیط و وجود تقارن محوری، یک تابع تنش انتخاب شده و با در نظر گرفتن شرایط پیوستگی و شرایط مرزی معادلات دیفرانسیل حاصله حل شده و پاسخ‌های مورد نیاز به دست می‌آید.
فرضیات ریاضی حاکم بر این روش و الگوریتم مربوط به آن در فصل سوم این پروژه به تفصیل بیان شده و امکان یک مقایسه نسبی نیز فراهم شده است.
سپس از تشریح این مسائل، نرمافزار kenlayer به عنوان یک برنامه کامپیوتری مورد اعتماد که بر پایه تئوری لایهای استوار است، تشریح شده و فرضیات و قابلیت و امکانات متفاوت این نرمافزار نحوه حل معادلات و گرفتن پاسخ‌ها، چاپ نتایج، تعریف حالات مختلف بارگذاری‌ها، اصل جمع آثار قوا و سایر مسائل فنی از این قبیل همگی در حوصله این پروژه مورد بررسی تفصیل قرار گرفته است و در انتهای این فصل آشنایی نسبتاً کاملی با این نرمافزار به وجود خواهد آمد.
سپس از آشنا شدن با نرمافزار kenlayer نرم‌افزاری که در این پروژه مورد بررسی و طراحی قرار گرفته است تشریح شده است این نرمافزار که بر پایه‌های تئوری الاستیسیته و سیستم لایهای استوار است دقیقاً از همان منطق ریاضی و الگوریتم استفاده شده در kenlayer بهره برده است.
در طراحی این نرمافزار سعی شده است تا با تفکیک بخش‌های مختلف، برنامه به گونه‌ای تدوین شود که امکان اعمال تغییرات در آن همواره وجود داشته باشد. پارامترهای ورودی و خروجی و صفحات ثبت اطلاعات همگی در این قسمت مورد توجه قرار می‌گیرند تعیین تنش‌ها و کرنش‌ها، تعیین حالات مختلف بارگذاری‌ها، مصالح خطی و غیرخطی، از جمله مسائلی هستند که در این نرمافزار، تعبیه شده و امکان گسترش بخش‌های فوق در آینده برای آن لحاظ گردیده است.
موضوع اصلی این پروژه حاضر تدوین الگوریتم ریاضی جهت تحلیل روسازی انعطافپذیر و در نهایت ارائه یک برنامه کامپیوتری با توجه به روش تحلیل سیستم لایهای است که بتواند با ورود اطلاعات در یک محیط گرافیکی، خروجی‌های مناسب را به دست بدهد.
پروژه حاضر در شش فصل به شرح زیر نگارش شده است:
در فصل اول با عنوان مروری بر انواع روسازی، مروری کلی بر عوامل موثر بر طراحی روسازی شده است و در ادامه انواع روسازیهای انعطافپذیر و صلب معرفی شده‌اند.
فصل دوم با عنوان کاهش عمر روسازیهای انعطافپذیر در اثر تغییرات شرایط جنبدگی بین لایه‌ها با توجه به کرنش قائم روی خاک‌بستر.
در فصل سوم با عنوان روش‌های تحلیل روسازیهای انعطافپذیر، شامل روش چند لایهای روش اجزاء محدود، ارائه شده و این دو روش با یکدیگر مقایسه شده‌اند.
در فصل چهارم با عنوان بررسی عملکرد نرمافزار Kenlayer به عنوان یک مرجع مناسب برای تحلیل روسازی انعطافپذیر به روش لایهای، سعی شده است تا در حد نیاز، فرضیات به کار گرفته شده در این نرمافزار، تئوری ریاضی، تفکیک حالات مختلف بارگذاری و رفتار خطی و غیرخطی به تفضیل بیان شوند و نحوه ورود اطلاعات به برنامه و نمایش خروجی‌ها در پایان اجرای برنامه به صورت خلاصه مور اشاره قرار گرفته است.
در فصل پنجم با عنوان بررسی نرمافزار طراحی شده جهت تحلیل روسازی انعطافپذیر، منطق ریاضی نرمافزار، فرضیات اولیه، الگوریتم عملکرد نرمافزار، ورودی‌ها و خروجی و نحوه کار بخش‌های مختلف نرمافزار به تفکیک مورد بررسی قرار می‌گیرند متغیرهای مورد استفاده در این نرمافزار و همچنین ورودی‌ها و خروجی‌ها با توجه به حفظ تشابه با Kenlayer در نظر گرفته شده و تا حد امکان در همان قالب نمایش داده می‌شوند. امکانات متفاوتی از نظر محیط برنامه‌نویسی، توسعه‌های آتی نرم‌افزاری و ..... نیز مورد بررسی قرار می‌گیرند.
در فصل ششم با عنوان مقایسه عملکرد نرمافزار طراحی شده و سایر نرم‌افزارهای موجود، امکان مقایسه‌ای فراهم شده است تا جواب‌های به دست آمده از این نرمافزار با جواب‌های به دست آمده از نرمافزار Kenlayer، تحت بارگذاری‌های مختلف یک چرخ و چند چرخ و نیز رفتار خطی و غیرخطی با لایه‌های مختلفی از روسازی و اساس و زیر اساس مورد بررسی قرار گیرد.
در فصل هفتم با عنوان جمع‌بندی و نتیجه‌گیری.
فهرست علائم و اختصارات
|
= بردار جابهجایی گره : بردار کرنش {F}: بردار نیرو : تابع تنش : تبدیل هانکل : تعداد عبور جاز برای شیارشدگی روسازی : تعداد عبور مجاز برای خستگی بتن آسفالتی : تنش شعاعی : تنش برشی : تنش فشاری R فاصله نقطه پاسخ تا نقطه تأثیر بار H کل ضخامت روسازی تا روی خاک بستر A شعاع چرخ بار معادل تابع بسل نوع اول درجه صفر تابع بسل نوع اول درجه یک A, B, C, D ضرائب لایهای : کرنش عمودی |
: تنش مماسی U: جابهجایی شعاعی W: جابهجایی قائم : ضریب پواستن TH ضخامت لایه‌های روسازی : کرنش برشی : کرنش فشاری : کرنش کششی E: مدل الاستیسیته X: مختصات در جهت X (پلان) Y : مختصات در جهت Y (پلان) Z: مختصات در جهت Z (عمق) : تنش اصل بزرگ : تنش اصلی متوسط : تنش اصلی کوچک : کرنش اصلی بزرگ : کرنش اصلی کوچک |
فصل اول
مروری بر انواع روسازی
1-1- مقدمه
هدف از روسازی راه یا فرودگاه احداث یک سطح صاف و هموار و در عین حال با ایمنی کافی برای استفاده‌کنندگان از راه یا فرودگاه است. روسازی باید طوری طراحی و ساخته شود که بتواند وزن وسایل نقلیه را تحمل کند و در هر شرایط جوی قابل استفاده باشد. زمین در حالت طبیعی مقاومت کافی برای تحمل بارهای وارد از چرخ‌های وسایل نقلیه سنگین نظیر کامیون‌ها و هواپیماها را ندارد و بارگذاری این گونه خاک‌ها موجب شکست برشی خاک و به وجود آمدن تغییر شکل‌های بیش از اندازه در آن می‌شود.
برای جلوگیری از شکست برشی خاک و به وجود آمدن تغییر شکل‌های دائم بیش از اندازه در آن، باید از شدت تنش‌های فشاری قائم بر روی خاک کاسته شود. این عمل با قرار دادن لایهای از مصالح مرغوب و با مقاومت زیاد بر روی خاک انجام می‌شود. جنس و ضخامت این لایه که به روسازی مرسوم است. باید طوری باشد که ضمن آنکه بتواند شدت تنش‌های فشاری قائم را به میزان قابل تحمل خاک بستر روسازی کاهش دهد، خود نیز قادر به تحمل بارهای وارد بر آن باشد.
1-2- تأثیر بارگذاری و عوامل جوی بر سیستم روسازی
شدت تنش‌های فشاری قائم که در اثر بارگذاری در یک توده خاک به وجود می‌آید در نقاط مختلف متفاوت است. شدت این تنش‌ها در نقاط واقع در زیر سطح بارگذاری شده حداکثر است و با افزایش فاصله‌ی این نقاط از سطح بارگذاری شده از شدت تنش‌های فشاری قائم نیز کاسته می‌شود در شکل 1-1 منحنی تغییرات تنش فشاری قائم در یک توده خاک در اثر یک بار یکنواخت با سطح تماس دایره‌ای شکل نشان داده شده است.
با توجه به این اصل در مواردی که ضخامت روسازی زیاد است می‌توان به منظور اقتصادی‌تر کردن ساختمان روساز، آن را از چندین لایه با مقاومت و مرغوبیت‌های متفاوت طرح و اجرا کرد. نحوه قرارگیری متداول لایه‌های روسازی باید به ترتیبی باشد که لایه‌های با مصالح مقاوم‌تر و مرغوب‌تر در لایه‌های بالاتر روسازی قرار گیرند، زیرا در این نقاط شدت تنش‌های فشاری وارد بر روسازی بیشتر است و از مصالح با مرغوبیت و مقاومت کمتر در لایه‌های زیرین که میزان تنش‌ها در آنجا کمتر است استفاده می‌شود.
شکل 1-1- توزیع تنش های قائم در توده خاک
جنس و ضخامت لایه‌های روسازی باید طوری انتخاب شود که ضمن آنکه هر یک از لایه‌ها بتواند در برابر تنش‌های وارد بر آن مقاومت کند، باید قادر باشد که شدت این تنش‌ها را تا میزان قابل تحمل برای لایهای که در زیر آن قرار گرفته است کاهش دهد.
در راه‌های با درآمد و شد زیاد و فرودگاه‌ها لایه‌های بالایی روسازی و بخصوص لایه‌ی رویه، از مصالح قیری و یا سیمانی ساخته می‌شود. در اثر بارگذاری روسازی، این نوع رویه‌ها تغییر شکل داده و در آنها تنش‌های کششی و رفتاری افقی به وجود می‌آید. (شکل 1ـ2)
شکل 1-2- ایجاد تنش های فشاری و کششی در روسازی
هر گاه شدت تنش‌های کششی افقی در لایه روسازی از میزان استقامت کششی مصالح آن لایه بیشتر شود موجب ترک خوردن آن لایه می‌شود. بنابراین جنس و ضخامت لایه‌های روسازی که از مصالح قیری یا سیمانی ساخته می‌شوند باید طوری انتخاب شود که در برابر تنش افقی به وجود آمده در آنها مقاومت کنند و ترک نخورند.
عوامل جوی به خصوص آب، یخبندان و تغییر درجه‌ی حرارت به طور مستقیم و یا غیرمستقیم بر روسازی اثر کرده و موجب خرابی آن می‌شود بنابراین روساز‌ها باید طوری طراحی و ساخته شوند که بتوانند در برابر عوامل جوی مقاومت کرده و خراب نشوند. اگر روسازی به طور صحیح طراحی و اجرا نگردد آب در آن نفوذ کرده و باعث کاهش مقاومت مصالح روسازی و به خصوص خاک بستر آن می‌شود. این امر باعث کاهش قابلیت باربری سیستم روسازی شده و روسازی تحت اثر بارهای وارد خراب می‌شود. اگر ضخامت کل روسازی به طور صحیح انتخاب نشده و روسازی بر روی خاک قابل تورم ساخته شود و احتمال نفوذ آب به زیرسازی وجود داشته باشد، ممکن است در اثر برودت، آب موجود در خاک بستر روسازی یخ زده و تورم شود و سبب خرابی روسازی شود.
تغییرات زیاد درجه حرارت هوا نیز ممکن است موجب خراب شدن روسازی‌ها شود. درجه‌ی حرارت‌های بالا رویه‌های آسفالتی بیش از حد نرم شده و ممکن است در اثر آمد و شد وسایل نقلیه سنگین تغیر شکل بیش از حد بدهند. از طرف دیگر در درجه حرارت‌های پایین این نوع روسازی‌ها منقبض شده و ممکن است ترک بخورند. رویه‌های بتنی نیز در اثر تغییرات درجه حرارت منقبض و یا منبسط می‌شوند که ممکن است منجر به ترک خوردن یا خرد شدن آنها شود. ضمناً تغییرات روزانه درجه حرارت هوا باعث می‌شود که لایه‌ی رویه بتنی تاب برداشته و از حالت مسطح خارج شود و در اثر بارگذاری ترک بخورد.
1-3- عوامل مؤثر در طرح روسازی‌ها
روسازی‌ها معمولاً تحت تأثیر عوامل زیادی قرار دارند و از این نظر طراحی آنها در مقایسه یا طراحی پل‌ها و ساختمان‌ها و سایر ابنیه فنی از پیچیدگی بیشتری برخوردار است. یکی از اشکالات بسیار هم در طراحی روسازی‌ها متغیر بودن عواملی است که در طرح روسازی مؤثرند.
در مورد روسازیهای انعطافپذیر خاک بستر نقش فوق‌العاده مهمی را در طرح روسازی بازی می‌کند و از این نظر بررسی و مطالعه خاک بستر روسازی باید با دقت بیشتری انجام شود. روسازیهای صلب که شامل روسازیهای بتنی هستند روسازی‌هایی هستند که در آنها از یک یا چند لایه با سختی زیاد استفاده می‌شود. این نوع روسازی‌ها بارهای خارجی را بدون تغییر شکل زیاد صفحه بتنی در یک سطح نسبتاً وسیع به خاک بستر روسازی منتقل می‌کنند.
1-4- روسازیهای انعطافپذیر
روسازیهای انعطافپذیر را می‌توان با استفاده از تئوری چند لایهای بر میستر تحلیل کرد. عمده‌ترین محدودیت تئوری فوق فرض بی‌نهایت بودن هر یک از این لایه‌ها در صفحه افقی است که تئوری فوق را برای استفاده در روسازیهای صلبی که دارای درز می‌باشند غیر قابل استفاده می‌کند. به علاوه تئوری فوق در مورد روسازیهای صلبی که بار در اصله 2 یا 3 فوتی (6/0 الی 9/0 متری) گوشه‌ی آنها اعمال می‌شود نیز نمی‌تواند به کار رود، زیرا این عدم پیوستگی باعث ایجاد تنش‌های بزرگ در لبه‌ها می‌شود.
استفاده از روسازیهای انعطاف‌پذر سبب می‌شود تا پخش بار به صورت متمرکز و تقریباً در نزدیکی نقاط تأثیر بار انجام شود. در صورتیکه فاصله چرخ از لبه روسازی بیش از 2 فوت باشد، عدم پیوستگی لبه تأثیر بسیار کمی بر روی تنش‌ها و کرنش‌های بحرانی می‌گذارد.
روسازیهای متعارف انعطافپذیر متشکل از یک سیستم چند لایهای هستند که در قسمت بالای آنها، که مقدار تنش بالاست از مصالح مرغوب‌تر استفاده شده است و در قسمت پایین آنها که مقدار تنش کاهش می‌یابد از مصالح با مرغوبیت کمتر استفاده از روسازیهای فوق این امکان را به وجود می‌آورد تا بتوان از مصالح محلی استفاده نمود که این مسئله نیز باعث اقتصادی‌تر شدن طرح می‌شود. مورد اخیر به خصوص در مناطقی که صالح با کیفت بالا گران هستند و مصالح با کفیت پایین ارزان، مصداق دارد. شکل 1-3 نشان دهنده‌ی مقطع عرضی یک روسازی متعارف انعطافپذیر است. مصالح به کار رفته در این نوع روسازی از بالا عبارتند از اندود آببندی، لایه‌ی زیر اساس و بستر متراکم شده. به کارگیری هر یک لایه‌ها یا قشرهای ذکر شده بستگی به ملزومات طرح و ملاحظات اقتصادی دارد.
شکل 3-1- مقطع عرضی یک روسازی متعارف انعطاف پذیر
1-5- خلاصه و نتیجه‌گیری
1- روسازی‌ها به دو دسته کلی تقسیم می‌شوند که عبارتند از: روسازیهای انعطافپذیر و روسازیهای صلب. روسازیهای انعطافپذیر را می‌توان با فرض بی‌نهایت بودن لایه‌ها در امتداد افقی، با استفاده از تئوری چند لایهای حل نمود. برای تحلیل روسازیهای صلب، به دلیل سختی زیاد دال‌های بتنی و همچنین وجود درزه‌ها، بایستی از تئوری صفحه استفاده شود. در صورتی که بار بر بخش داخلی دال اثر کند می‌توان از تئوری چند لایهای برای تحلیل روسازیهای صلب استفاده کرد. نوع دیگری از روسازی‌ها، روسازیهای مرکب می‌باشند. روسازیهای مرکب بایستی براساس تئوری صفحه تحلیل شوند. زیرا بخش باربر اصلی در اینگونه روسازی‌ها، بتن است.
2ـ روسازیهای انعطافپذیر به روسازیهای متعارف و روسازیهای تمام آسفالتی و .... تقسیم می‌شوند. روسازیهای متعارف شامل یک سیستم چند لایهای می‌باشند به گونه‌ای که مصالح مرغوب‌تر در قسمت‌های بالاتر به کار می‌روند. استفاده از روسازیهای فوق در جاهایی که مصالح محلی در دسترس می‌باشد. مناسب است.
فصل دوم :
کاهش عمر روسازیهای انعطافپذیر
(کاهش عمر روسازیهای انعطافپذیر در اثر تغییرات شرایط چسبندگی بین لایه‌ها با توجه به کرنش قائم روی خاک‌بستر)
از جمله دلایل کاهش عمر بهره‌برداری روسازی‌ها، طراحی بدون در نظر گرفتن واقعیت‌ها اجرایی آنهاست. مقدار بار منتقل شده بین لایه‌ها به عوامل گوناگونی مانند میزان چسبندگی بین لایه‌ها و اصطکاک داخلی بین لایهای آنها وابسته است. چنانچه این لایه‌ها با استفاده از چسبنده‌های مناسب بین لایهای و تراکم کافی محدود شوند،آنها یکپارچه عمل می‌کنند. در این مبحث میزان خرابی روسازیهای گوناگون با توجه به احتمال وجود این اصطکاک تحت بارگذاری‌های مختلف، ارزیابی می‌گردد. معیار خرابی روسازیهای انعطافپذیر، میزان کرنش قائم روی خاک بستر در نظر گرفته شده و با روش‌های تحلیلی این کرنش‌ها محاسبه و عمر روسازی‌ها در تحمل این کرنش‌ها مقایسه شده‌اند. با توجه به این مطالعات، میزان کاهش عمر روسازی‌هایی که دارای لایه‌های محدود و بدون اصطکاک داخلی هستند، نسب به روسازیهای با اصطکاک داخلی تعیین گردیده است.
کلید واژه‌ها: اصطکاک داخلی، اندودهای تک کت و پریکمت، کاهش عمر روسازی، کرنش قائم روی خاک‌بستر.
-1مقدمه
لایه‌های روساز‌های انعطافپذیر معمولاً به دلیل ملاحظات اقتصادی از جنس‌های متفاوت در ضخامت‌های گوناگون ساخته می‌شود. نحوه تماس دو لایه متفاوت در روسازیهای چند لایهای «شرایط بین لایهای» آنها را مشخص می‌کند. شراط بین لایهای در میزان عکس‌العمل‌های تحت بارگذاری، تأثیرگذار است. خرابی‌هایی که در روسازی‌ها به شکل زودرس مشاهده می‌شوند، بیشتر به علت طراحی سازه‌ای بدون در نظر گرفتن آنچه در اجراء اتفاق می‌افتد، است. هم اکنون در روش «طرح ضخامت مکانستیک» که براساس میزان عکس‌العمل‌های سازه‌ای جسم راه فرآیند طراحی صورت می‌گیرد، دانستن شرایط بین لایهای نقش مهم‌تری پیدا کرده است. استفاده از «تک کت» و «پریمکت» بین دو لایه‌ی آسفالتی و یا یک لایه‌ی آسفالتی و یک لایه‌ی مصالح سنگی چسبندگی بین لایهای را به وجود می‌آورد. میزان اصطکاک بین لایهای علاوه بر وجود اندودهای فوق به تراکم، جنس و کیفیت مصالح لایه‌ها بستگی دارد، هر چه تراکم لایه‌های فوقانی بیشتر باشد، میزان در هم فرورفتگی اجزاء بین لایهای بیشتر خواهد بود و میزان اصطکاک داخلی کاهش می‌یابد. میزان مقاومت مصالح سنگی بین لایه‌ها در برابر سایش باعث افزایش مقاومت اصطکاک لایهای می‌شود.
2- تأثیر بارهای افقی و اصطکاک بین لایهای بر عمر روسازی‌ها
عدم وجود شرایط بین لایهای نامحدود در بارگذاری‌های افقی، باعث وقوع تغییر شکل‌های موجی در شیب‌ها، گردشگاه‌ها و نقاط شروع به حرکت وسایل نقلیه سنگین می‌گردد. بررسی شرایط بین لایهای و بارهای افقی با کمک نرم‌افزارهای المان‌های محدود (ABAQUS) انجام شده است که در این مطالعات، مدل هندسی روسازی با المان‌ها مختلف و شرایط بین لایهای نیز با تعریف انواع گره‌ها به وجود آمده‌اند. در تحقیقات دیگری اندازه‌گیری اصطکاک بین لایهای با تجربیات آزمایشگاهی ـ مکانیکی از جمله آزمایش برش گیوتینی (Shear Test Guilotine Type) و آزمایش برش مستقیم (Direct Test) همراه بوده است. مجموعه این مطالعات نشان می‌دهد که بارهای افقی شدیداً کرنش‌های کششی بالا و پایین رویه فوقانی و بالای لایه آستر را افزایش می‌دهد و باعث خرابی زودرس روسازی می‌گردد. اثرات جمع شونده شرایط بین لایهای نامناسب و نیروهای افقی روی سطح روسازی بسیار بزرگ است، به طوری که باعث کاهش عمر روسازی تا 300 برابر برای روسازی نیمه صلب و تا 15 برابر برای روسازیهای انعطافپذیر می‌شود.
جدول (1) مقایسه‌ای بین حالات مختلف شرایط بین لایهای با توجه به دو ملاک اندازه‌گیری کیفیت روسازی، شامل عمر خستگی و عمر سرویس‌دهی انجام داده است. سیستم مدیریت روسازی با توجه به اینکه خرابی روسازی به تدریج اتفاق می‌افتد، بایست قادر به دانستن شرایط اجرای صحیح و کنترل شرایط اجرایی در پخش، لایه‌ریزی و تراکم روسازی‌ها به عنوان عوامل مؤثر در شرایط بین لایهای در تخمین عمر روسازی و مدیریت آن باشد. در مطالعات حاضر نقش بارگذاری قائم، که به روسازیهای موجود کشور در شرایط بین لایهای مختلف وارد می‌گردد، مورد نظر می‌باشد.
انعطاف پذیری
| دسته بندی | مدیریت |
| بازدید ها | 1 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 97 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 11 |
انعطاف پذیری
افراد انعطاف ناپذیر افراد بسته‌تری هستند. تجارب جدید چندان برای آنها جذاب نیست و احساس راحتی بیشتری با تجارب قدیمی خود دارند.
ویژگیهای افراد انعطاف پذیر
اشخاص انعطاف پذیر هم درباره دنیای درونی و هم درباره دنیای بیرونی کنجکاو هستند و زندگی آنها از لحاظ تجربه غنی است، چون تجارب جدید را می‌پسندد و می‌خواهند آنها را لمس کنند. آنها گاه خود به دنبال تجارب می‌روند و سعی می‌کنند انواع مختلفی از تجربه را داشته باشند. آنها مایل به پذیرش عقاید جدید و ارزش غیر متعارف بوده و برای شنیدن و گوش کردن و بررسی عقاید جدید و اندیشه‌های نو رغبت نشان می‌دهند. آنها چسبندگی کمتری به عقاید خود ، یا به عقاید سنتی نشان می‌دهند. البته این مساله بدان معنی نیست که آنها همواره در صدد پذیرش عقاید جدید هستند. ممکن است چنین اتفاقی بیافتد یا نیافتد.
آنها تمایل دارند این ایده‌های جدید را بشنوند، بررسی کنند و مورد توجه قرار دهند، هر چند آنها را بپذیرند یا نپذیرند. این افراد هیجانی‌تر هستند و انواع مختلفی از هیجانات مثبت و منفی را تجربه می‌کنند و شدت تجربه این هیجانات در آنها بیشتر از سایر افراد است. اشخاص انعطاف پذیر غیر سنتی و غیر متعارف هستند. علاقمند
هستند همیشه سوال کنند و آماده پذیرش عقاید سیاسی و اجتماعی اخلاقی هستند. این تمایلات به این معنی نیست که آنها افرادی غیر اصولی هستند و پایبندی به اصول و عقاید خود ندارند. یک فرد انعطاف پذیر ممکن است به سیستم ارزشهای خود مسئولانه پاسخ دهد و همچون یک سنت گرا از آنها دفاع کند.
جهت دریافت فایل انعطاف پذیری لطفا آن را خریداری نمایید